“细分市场也是主战场 试哈弗M6 1.5T DCT”

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【评价频道】以前白热化地表现小型车之间的竞争，现在也用于suv的细分市场。 哈佛h6已经让顾客选择了50多种车型，但不能完全控制10万元级的suv市场。 但是，哈佛m6的到来正好弥补了这空的不足。 反正要找suv的话，同样的价格覆盖从紧凑到小型，生很多孩子容易吵架，以细分市场为主战场作战，就是这么任性。

新霍夫h6的样子很帅，装修也充满了科技感，但对大多数人来说，预算在那里，所以不想给自己带来太大的经济负担。 哈佛m6面临的是这部分对价格更敏感的二、三、四线年轻费用群体。 另外长城考虑到年龄段的下降，平台继承了经典版的霍夫h6，但外观设计必须跟上审美潮流。

哈佛m6最大的吸引力是探索8.98万的初始价格，但是这次试乘的双离合器版本，入门价格也是10万。 如果换成全新的哈佛h6，只能买手册的入门模型。

虽然价格便宜了，但是霍夫m6的空之间没有缩水。 2680mm毫米的轴距与经典版霍夫h6完全一致，这也是很多人心动的地方。 个子高的乘客坐在后面也有足够的伸展度空之间。 便宜且大的部分用于霍夫m6。

平地台保证后排中间乘客的双脚可以自然摆放，而且后排出风口没有侵入中间乘客的膝部空之间，这意味着对于五口之家来说，即使需要经常满载，赫伯m6也可以轻松胜任。

另外，霍夫m6持续设定为可以放倒后座折回，不需要使用到后座时，可以进一步提升行李箱的行李空之间，暂时起到搬运者的作用，我认为也完全没有问题。

其实去年7月，我的同事已经试乘过哈佛m6的6at版本。 在他看来，1.5t+6at的组合符合充分的标准，运转也非常简单。 但是，站在长城的立场上，由于去年10月传出了与6at供应商现代powertech (派沃特)合作结束的消息，而且长城家中的7档湿式双离合器变速器可以自主生产，所以港湾

相对于派沃特的6at，这7dct的重量轻了10kg，同时在低摩擦、优化nvh、优化换挡战略方面下了很多功夫。 的核心部件，如湿式双离合器模块和tcu控制单元分别来自博格华纳和大陆两个供应商，至少在硬件部分找不到带刺的地方。

关于运行部分，与霍夫m6 6at版本相比，dct版本在变速杆下方添加了运行模式选择按钮，能够在eco (经济)、normal )、sport (端口) 3种模式之间切换。 但是，由于港m6使用的是机械式液压助力，因此该运行模式的一些变化并不影响方向助力的大小，只是变速器的逻辑发生了变化。

港车因为很清楚国内顾客的诉求点在哪里，如wey、新港h6等，所以具有对比性的传播力，容易产生超出预期的感觉。

但是，在哈佛m6，由于接受价格管理，物品的价值实际上变成了物品的价值。 现在的哈佛m6很注重性价比。 也就是说，有该有的东西，但不要期待越级的东西会出现。