“追赶一线企业品牌 试驾猎豹CS9 1.5T/EV300”

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【新车试乘频道】打造专门制造越野车的汽车企业品牌。 长丰猎豹在suv最受欢迎的这两年里，像同样生产越野车出身的赫伯一样，没有在最合适的时期发售城市suv车。 说到长丰猎豹，大家脑海里可能还是什么硬派越野车的印象。 但是随着紧凑型suv猎豹cs10的上市，也意味着猎豹开始转型。 接着发售的小型suv猎豹cs9也和其他制造商一样，完成了产品和市场的互补性。 此次试驾的最新猎豹cs9版本1.5t及其新能源车ev300，主流动力总成也标志着猎豹开始追赶一线企业品牌。

猎豹cs9前期推出的机型只有1.5l的自然吸气版本，该动力系统符合小型suv的常规标准，但目前各厂商对小型suv的标准也在提高，不再是只追求性价比的入门产品，而是紧凑的入门产品。 例如网络的概念、全景天窗等各种配置，甚至1.5t发动机，这些标准很多厂商已经应用于小型suv。

猎豹cs9 1.5t与1.5l机型相比，动力系统的差异是第一位的，在设计上和第一位的配置上没有差异。 包括轮毂在内，这些细节也一样，要区分这两种车型，只能依靠尾部的标志。 因为以前我们已经和1.5l机型进行过比较试运行和静态评价，所以这次主要以驾驶感觉为主。

猎豹cs9搭载全新的1.5t涡轮增压发动机，最大输出功率为150马力( 110千瓦)，最大转矩为210n&bull； 使m、6档手动变速器和cvt无级变速器一致。

前期上市的1.5l模型在动力上只能说是勉强的，但这对于定位年轻的费用群体来说，从车的角度来看是不够的。 所以，这次的1.5t模型很好地弥补了这些。 1.5t也是自主企业品牌的黄金排放量。 从动力上来说，可以更好地支撑cs9的加速和诉求了。

与1.5l机型一样，1.5t配备的也是cvt变速器。 实际运行中，这个变速器感觉像at，可能是涡轮介入前扭矩不足的问题，但突然加速时的动力输出不是很直线。 从数据来看，转矩在2000转之前不能完全输出。 这在同类产品中太晚了。 因此，涡轮在突然加速的状态下介入会有突然的感觉。 这可能是变速器感到不线性的原因之一。 但从动力表现来看，这台发动机符合主流水平，动力完全没问题。

从操纵性来看，可能是猎豹制造越野车的背景。 这个cs9还可以看出制造商的研发习性，cs9的转向表现有点像硬派越野车，纤细有力，但不准确。 作为城市suv，如果同时位于年轻城市的一族，转向也可以变得模糊。 所以，还是要看你喜欢哪种驾驶方法。 cs9不是体育派。 很柔软。

最后，结合机箱来看，其实可以明显看出cs9的风格。 底盘也是偏向舒适性的调谐，所以稍微越过槽也很舒适。 而且，还是得益于以往的造车背景，底盘的质感很好，走在烂路上没有松散的感觉。 可以说是灵活舒适。 所以，cs9虽然定位于年轻的费用群体，但不是运动类型，而是可以舒适驾驶的车。