“PCauto群访天津一汽高层陈柏卿和朱永强”

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朱永强: 媒体老师，感谢您今天下午来到中国一汽的展台。 今年天津一汽有参加成都车展的3个车型，有新骏派d60、骏派a70，还有年底预定发售的骏派a50。 今天，我们有幸邀请到中国一汽天津产品研发中心车身造型室陈柏勋爵陈主任，就设计问题与大家进行交流。 我们陈主任首先简要介绍a50的设计理念和故事，然后大家可以就设计方面在意的问题自由提问。

接受一汽天津产品研发中心车身造型室主任陈柏卿(左)媒体集团的访问

(/S2 ) )陈柏卿) (/S2 ) )骆派a50这辆车立足于中国人的审美基础，结合了国际最先进的设计语言，巧妙地融合了实用性和艺术性，造就了大气经典、质量卓越、简单不简单的国民车。 这辆车是我们首次与意大利idg设计企业合作制造的，在设计过程中，前兰博基尼设计总监菲利普和世界知名汽车设计大师乔治·阿罗亲自参与。

朱永强: 陈主任要介绍一下这辆车的设计语言吗？

陈柏卿: 这辆车所表现的设计语言需要满足中国人的审美，需要简洁，具有广泛的接受度，型面不能太多也不能太复杂，但创意也不能太平坦，有些灵活的因素，

(/S2 ) )朱永强) )/S2 ) )自从交叉派a50出现在上海车展上以后，媒体朋友经常说这辆车无论是款式还是整体设计都非常好。 包括我们最近在进行上市前的研究时，也得到了顾客的很高评价。 至少在同等级的车里外形排在第一位。 请向陈主任介绍一下有什么设计亮点。

(/S2 ) )陈柏卿) (/S2 ) )我们车最大的亮点是比例的和谐性，另一个有优势的东西被搭配的比例所掩盖。 例如，我们这边的腰线设计，大家仔细看看这辆车，就会发现一个主腰线有向下的倾向。 这是一条比较尖锐的腰线，几乎位于整个车边的黄金分割线的位置。 上面有两条渐变小的腰线，起到了活跃侧面要素的作用； 看前面的脸的部分，要尽量有亲和力，有广泛的接受度。 同时也标志着一汽以前传来的烤架设计和以前传来的烤架设计发展得更快。 尾部越来越多地体现出纤细感和精致感。 仔细一看，我们的灯比较立体，呈c形，中间镀铬，串起了整个车尾，整体感很好。

朱永强: 陈主任多年来一直在进行设计，与多家海外企业合作，这次与idg合作有什么好的经验吗？

陈柏卿: idg是知名的汽车设计企业，也是知名的工业设计企业，由乔治·阿罗创立，年被大众收购，现为奥迪全资子公司。 我们的项目是在去年进行的。 因为是第一次和idg合作，所以有一个熟悉的过程。 我们和意大利的时差有7个小时。 他们工作的时候我们休息。 然后在我们工作的时候他们休息。 我们利用这个时差无缝连接。

(/S2 ) )朱永强(/S2 ) )在这个过程中有没有要向媒体朋友介绍的故事？

(/S2 ) )陈柏卿) (/S2 ) )最初，我们的车的腰线和现在不一样。 特别是下面的人，本来是设计成转弯的。 乔治·阿罗看到它，觉得下面的腰线旋转得不好。 转弯在车侧面的中间。 然后师父提议调整，另外也调整了窗户的形态。

(/S2 ) )朱永强(/S2 ) )还是一位经过大师一心的笔者。

(/S2 ) )陈柏卿) (/S2 ) )主体调整结束后，从idg退出。 他创立了这家企业，但他已经退出了。 在这个项目中是他在国内塑造的收山的作品。

(/S2 ) )朱永强) )/S2 ) )今天的机会非常难得，所以请媒体们就设计方面在意的事情向陈主任询问。

媒体报道说: 陈主任，我们现在很多厂家造车的时候，都会和一些进口企业品牌有点合作，你怎么看？ 好还是坏？

陈柏卿: 这需要辩证地看待。 进口企业品牌设计成熟，一些企业也引领着领域的造型趋势。 我们可以顺着这个趋势找，但不能就这样。

媒体问: 十字派a50的设计要素是否会出现在后续车型上？

(/S2 ) )陈柏卿) (/S2 ) )我们还是看看支出组的反馈，如果大家都同意这个设计要素，我们就继续下去。

(/S2 ) )朱永强(/S2 ) )交叉派企业品牌刚刚确立，与奔驰等企业品牌不同，还处于快速发展的阶段。 骏派随着时代进步，不断探索，现在我们才刚刚开始。

(/S2 ) )陈柏卿(/S2 ) )从现在的市场调查结果来看，交叉派a50的造型得到了客户的很大赞同。

媒体在之后，会和idg进行什么合作，有什么新产品吗？

(/S2 ) )陈柏卿(/S2 ) )交叉派a50是第一个与idg合作的模特，之后也有很多车与idg合作。

媒体认为，从你的角度来看，这辆车最大的亮点是什么？ 你最喜欢什么？

(/S2 ) )陈柏卿) (/S2 ) )我还是喜欢他的比例关系，特别是侧面。

媒体认为，a50当前的设计风格是否以那些受众群体为首要目标？

朱永强: 最关注汽车市场的主要受众群体。 通过我们市场的解体，90后包括00后开始成为汽车市场的购买主力，每年增长幅度达到80%以上，而70后在60后也进入了更换、收购、更新换代的阶段。 我们是包括年轻客户、新生代客户、年轻大学毕业生、职场积极向上的新人在内，为改变生活而努力的这些群体。 目前，自主企业品牌通常以二线至三线以下城市为主体，而且该集团对自主企业品牌的接受度也在提高，我认为这是自主企业品牌的可喜现象。

媒体可以和我们的团队在idg的熟悉中分享什么趣闻吗？

(/S2 ) )朱永强(/S2 ) )这个项目是中国和意大利的团队一起做的，所以我们前期派了一些设计师和他们一起做。 意大利人的性格还是很放松或者随意的，他工作很慢，但是很有献身精神。 最初的合作有点摩擦，但都是为了项目。 我们通过和他们的合作学习了一些先进的设计理念，视野也开阔了。 毕竟，他们在汽车这个领域走了很久。 另外，他们只是负责前期的造型，后期的工程、精细化的东西都是我们在做。

介质的大致双方占多少比例？ 例如，就idg的设计、造型整体而言，他们的工作在这辆车的造型中占了多少比例？

(/S2 ) )陈柏卿) (/S2 ) )他们大概占60%，从创意到造型明确，后期由我们接手。

媒体问: 你们为什么选择和idg合作呢？ 意大利有非常成熟的车型设计从业室，你选择idg的理由是什么？ 现在很多中国车企越来越重视车的造型设计。 一部分和交叉派一样与海外员工办公室合作。 另外，部分直接挖掘海外汽车领域的设计总监。 十字派没想到这些吗？

(/S2 ) )朱永强) )/S2 ) )从市场营销的角度来看，idg的设计风格符合中国，特别是一些潜在用户市场的客户口味。 我们可以看到a50的整个车都是大气。 以前，我们也设计过一点产品。 例如，我们原来的十字派d60年轻有活力，充满活力。 但是，与我们的目标用户接受度有些偏差。 因为客户，特别是三、四线城市的客户，都要求车非常漂亮，非常大气，所以选择idg也和这方面有关。 idg为大众设计了许多车型，比较大气，符合当今中国的主流审美。 我以为我们的车在实验室和审评阶段都很漂亮，但成为国内市场却不被接受。 包括2000年发售的威资、威乐在内，其设计非常积极向上，但在中国市场略有进步，当时的客户无法接受。 所以我们为什么要和idg合作，从我看来，和现在主流群体的审美是一致的。