“全面改革创新 国外试驾全新一代英菲尼迪QX50”

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【新车试乘频道】放眼目前国内豪华中型suv市场，竞争越来越激烈。 奥迪q5自不必说，即使到了产品生命周期的结束，现在也每月在同类的销量中占据首位，新一代的车也计划引进，但是沃尔沃xc60不久前完成了转型，产品实力大幅提高，奔驰glc、BMWX3， 说起英菲尼迪qx50，没什么存在感，结果很久没有更新换代了，产品力跟不上。 但是，最近频繁出现在公众的视野中。 那是因为终于迎来了世代交替。 特别是配备了vc-turbo可变压缩比涡轮增压发动机，这一点目前很明显。

这个动力到底实际上怎么样了？ 除此之外，新一代qx50有那些方面的改革创新？ 这是我们这次在洛杉矶要找的答案。 在开始复制之前，我们先简要介绍一下qx50上独特的黑科技vc-turbo 2.0t引擎。

新qx50采用的2.0t发动机( VC-涡轮)是目前世界上第一个可变压缩比涡轮增压发动机，这是最牛的地方，而且这也是qx50最大的亮点。 这里简单介绍一下。

与以前传来的发动机固定压缩比不同，该vc-turbo发动机可以在8:1和14:1的压缩比之间无级切换，由此，在需要更高的燃料消耗率时切换为高压缩比，在需要更强的动力时切换为低压缩比 这样，就不需要像以前流传的发动机那样在高性能和高性能之间妥协折中，vc-turbo可以同时兼顾两者。

朋友们可能感兴趣，我问他们是如何实现压缩率的变化的？ 简单来说，就是通过调整活塞上止点的位置，改变气缸的实际压缩体积。 怎么调整？ 精度增加了偏心轮和曲轴连杆的机构(共振波以前传过来的减速齿轮)，并且通过改变活塞运转时的上止点和下止点的位置来实现压缩比的变更，十分巧妙。

除此之外，该2.0t发动机还配备了切换阿特金森循环和奥托循环的双重循环技术、混合喷射系统，也就是缸内直喷和歧管喷射等当前先进的技术，进一步提高了发动机的燃料效率。 最终得到的结果是最大功率达到200kw(268HP )，在1600-4400rpm的区间内为380n·； m的峰值转矩比上一代3.7l v6自吸发动机的最大转矩高18n·； m，但该峰值转矩输出水平在目前主流的2.0t发动机中绝对处于上位。

我想大家对上一代的qx50的造型还有很深的印象。 除了车头长，车尾短之外，还有弯背的流线型设计。 它的形状和以前流传下来的suv不太一样，在同一个班级里属于个性小的一类。 到了新一代qx50，其整体造型偏向于以前流传下来的suv方正造型，再加上英菲尼迪全新的设计语言，其形象在大多数人眼中属于颜值较高的一类，符合现在大众的审美。