“壁虎在这横着走 体验2018奥迪冰雪驾控汇”

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【新车试乘】( author:xie peng )除了普通话说得不好之外，一看到雪就眼睛发亮的兴奋劲彻底暴露了我南荒人的身份。 在奥迪接受控制冰雪的工作时，我很担心。

要知道，冰雪路面开车并不比在秋名山送豆腐容易。 没在冰上开过车的我说要练习冰雪漂移，比让我玩freestyle还难。 不是担心不被大家嘲笑，而是担心玩回来交不了稿，被领导喝杯茶&hellip； &hellip；

想去保时捷和奔驰进行冰雪测试的同事开着911和amg gt很高兴，但我期待奥迪没有r8，只要有rs3就能充分享受。

嘿，少年，醒醒，真的让r8浮在冰上，初学者控制不了v10发动机的数百只动力。 其实，a4l 45tfsi quattro确实是主要的选择。 这个高功率发动机的动力其实很足，马力太大失控就不像撞墙那么简单，有直接翻墙之虞； 第二，quattro四驱也比前驱车更好玩，比后驱车更容易操控。

全新的a4l Quattro四驱系统由上一代托森中心差速器更换为冠状齿轮差速器，由多片离合器控制扭矩分配范围。 最大的特点是前后轮的扭矩分配范围广，差速器整体的重量减轻体积变小，回应了轻量化的诉求。 其前后轮动力分配为40:60，发生打滑时前轮动力自动分配在15%-70%之间，后轮动力在30%-85%之间。

巨大的车重和过长的轴距对车辆弯道极限的毁灭性影响，并不是一台输出功率惊人的发动机就能拉平的，所以制造商派来参加wrc的是小型车。 这一代的a4l变长后尺寸达到了4818mm毫米，成为了大型选手。 如果自己选择的话，主要的选择是s1。 当然，这辆车不进入中国。 求下一个s3也可以。

无论在什么路面上开车，全车最重要的是与地面相接的四个轮胎。 如果没有抓地力，发动机有6公里马力也没用。 在冰上这种附着力低的地方，普通的雪上轮胎已经不好用了，必须加轮胎。

我想大部分人都没见过打轮胎，大家一起联系一下跑步的扣球吧。 道理相似。 是为了提高抓地力。 我不会穿钉鞋跑马拉松。 因为它不仅会剧烈地磨损钉子和路面，而且跑得更慢。 同样，法律禁止打胎也是基于这几点考虑的。 奥迪为了这次Audidrivingexperience ( Audidrivingexperience )活动，从瑞典进口并采用了这些无钉轮胎。

要制作没有在冰上开过车的小白，需要补充理论知识后才能上路。 但是，老实说，德国总教头的课程文案我自己不太清楚，所以我们在理论上实际谈谈。

功率漂移

教练教我的步骤很简单，以约20km/h的低速进入弯道，划个方向，把车稍微倾斜一下，手指开始进入弯道，用力踩油门，甩了车后部，然后反过来就浮了起来。

◆重心漂移

学习低速弯曲后，也有高速弯曲。 如果在转弯前将速度降低到50km/h，观察制动器只刹车，则车辆减速，车身重心转移到前轴上，后轮的附着力下降。 这时，一打方向，车的后部就会不由得打滑。

从这里开始是重点。 重心移动进入弯道后，车身上的横向力也几乎消失。 要保持漂移直到出了弯道，必须在适当的时间迅速反转方向，然后加速油门使车辆加速漂移离开弯道。 在这里什么时候刹车，什么时候油门，什么时候转向，加油多少，怎么修正方向，都要靠经验。

◆斯堪的纳维亚漂移◆

在北欧，司机的生产很盛行，连漂移的做法都不得不说使用了北欧斯堪的纳维亚半岛的名字。 斯堪的纳维亚漂移看起来很华丽。 拓海当时送豆腐第一次超越启介的时候，用的是斯堪的纳维亚漂移。

斯堪的纳维亚漂移与标准的外-内-外溢流定律略有不同，转弯前的笔直的路首先向内走。 但是，在车辆即将到达弯道点之前，先向相反方向打小，在车体偏转时马上向相反方向打，此时车辆由于摆锤的效果很快车后部就会侧滑。 原理是车辆重心移动，从而使车具有轻微的弯曲力。

如果有点漂浮的话，和重心漂移的解决方法类似。 方向盘请迅速跟进后行程，后行程的速度尽量赶上车后部摇晃的速度。 这样，车辆就不会发生严重的转向。 然后，在控制尾部的晃动幅度后，眼睛必须盯着弯曲的方向，利用惯性滑移项目中学到的油门控制的妙招来调整车身的姿势，完成漂亮平滑的漂移弯曲。

早上，在练习了力量漂移和重心漂移后，还在皱眉头，饭后的蛇行练习中，斯堪的纳维亚漂移很悲惨。 无论怎么摆动方向盘，在漂浮曲线后，如果想要利用重心移动继续维持漂移曲线，要么掉头，要么油门控制不好，按着头撞到雪壁。