“1.4T+9AT的四驱SUV仅这一款 试新指南者”

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【新车试乘】每个人都必须进行正确方向的指导才能去康庄大道，但是开车在路上也需要好的车和好的性能，才能舒适平安地把你送到目的地。 所以，今天我要试乘的jeep的新指南者将会出现。

这次试乘的这位新指南者比较聪明。 因为现在卖的指南者除了最高配的2.4l车外，其他1.4t车都是双驱车型，同时搭配7档双离合器变速箱。 今天我要试试指南者最新的动力系统。 1.4t涡轮增压发动机+zf 9速手自一体变速器+active drive智能四驱系统的组合也是jeep家族车型首次登场。 这也是目前世界最小排气量的涡轮增压发动机首次搭载9at变速器，非常值得期待。

首先从外观上看，这款1.4t+9at四驱版的全新指南者在外观细节上与普通双驱版没有任何区别，车身保险杠等所有细节设计也与双驱的1.4t双离合车一致。

贴在后门左侧的4×； 的四驱标志除了能区分这是四驱车外，其余部分都和在家欣赏版一样。

虽然增加了四驱系统，但这位新的指南者也没有像2.4l的顶配车那样通过不同的保险杠套件来区别于普通车，而是强调了更出色的四驱通过能力。 这个1.4t四驱机型搭载的四驱系统也与顶级机型略有不同，通过四驱的介入，提高了雨天、雪中等多种复杂路况的驾驶安全性，也兼具了同级最强的四驱通过性能。

1.4t的发动机还是位于指南者的1.4t发动机，最大输出功率为165匹马力( 121千瓦)，峰值转矩为250n·； m、对于不使用缸内直喷的涡轮增压发动机来说，该动力调整非常给力。 更好的地方是，即使采用92号汽油，也不用担心所谓的碳堆积。

9速手自一体变速器来自zf美孚，和2.4l组合的变速器一样，平坦性好，自然比双离合器变速器好，但更大的作用是容易与四驱系统匹配。

将主动驱动智能四驱系统与selec-terrain全路况模式选择系统结合，共提供自动、雪地、沙地及泥地4种驾驶模式，与2.4l的顶级适配车相比，4wdlow低速换挡，

当jeep听说指南者的1.4t发动机配备了zf的9档自动变速器时，第一感觉是无论有无四驱系统，至少与7档双离合器一致的不足一定会得到处理，无论哪个档位的突进、低速堵塞和车时的 实际上，变速器也一样，只要挂在d挡里，就能马上感受到以前流传下来的at变速器的特征。 如果挂到d挡，将得到前进的驱动力，不需要等待双离合器的接合，由于液力变矩器的存在，起步会变得顺利，自然。

9at的变速器使起步变得轻松，低速和车变得轻松。 无需担心双离合器变速器的换挡正好与发动机转矩的爆炸碰撞的不自然性。 也就是说，堵车时低速和车很自然，一切都平稳驾驶是主要的。 在此条件下，深踩油门时的升降反应会延迟。 不是特别直接。 变速器越来越多地将发动机转速维持在峰值转矩输出区间。

但是，这个9at变速器的特点是，从1档换到2档、从2档换到3档时，可以感受到极小的换档动作。 这也是从自由灯、自由人、还有指南者那里继承了同样的变速器的特征，不会感到任何不适。 1.4t的发动机和9at的组合不能说高速化很快，也不存在大家喜欢的推重感，但可以感受到发动机转速超过2000转后，处于发挥明显力量的区间。 虽然在发动机全速运转时进入车内的动作也不多，但最终，这个定位家庭采用的suv注重的是顺畅和舒适。

对于添加的主动驱动智能四驱系统，日常驾驶中并无特别感受。 因为平时的系统默认切断与后轮的动力连接，以前驱模式行驶。 只有在湿路面和系统感觉到车轮打滑后，四驱系统才能迅速介入，提高四轮的抓地力以实现更好的操作性和通过能力，必要时也可以手动锁定四驱。 关于日常驾驶，设为自动模式即可，不需要刻意操作四驱功能。

南指的悬挂行程很长，调教也很有韧性，在土路上跑也是强项。 但是，这些颠簸的路况悬架得到了很好的解决，没有直接的冲击反馈到车身上，可以感受到明显的座垫和悬架在运动，凹陷的路面也经过了过滤，坚固的底盘也是j 这也与迄今为止试乘体验到的双离合器车一致。