“1.5T+双离合的最火MPV 试宝骏730自动挡”

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【新车试乘】3年间突破100万辆，宝骏730以此创造了mpv车销量的传说。 而且，在没有自动停车的前提下获得了这样的销量，面对更多挑战者的冲击依然占据着家用mpv车销量的首位。

但对一直没有自动档车的宝骏730来说，这并不完美。 上市三年后，宝骏730推出了自动档车的版本。 使用6速湿式dct双离合器变速器，同时与1.5t的涡轮增压发动机一致。 这次浪潮的跟进再次提高了宝骏730的竞争力，拉大了与其他同级车的差距。

那么，采用双离合器变速器的这个宝骏730怎么样了呢？ 有表现力吗？ 我来说说经过一天的试乘体验后的感受。

宝骏730的双离合器自动机型号是基于黄金的宝骏730动力总成改良款，其实这个1.5t+6档双离合器变速箱的组合已经出现在宝骏560上，口碑很好，所以宝骏730也有担心 1.5t的涡轮增压发动机仍然是原来的，最大输出功率和最大转矩都不变。 动力表现也经过早前车型的验证，表现令人满意。

6速dct双离合器变速箱采用湿式结构，最高耐温450度，足以应对日常市区频繁堵车情况下的采用场景，但正如实际驾驶感受所介绍的，干式双离合器变速箱并无诸多弊端。

宝骏730的双离合调教非常巧妙，起步时转速非常快，前级油门响应也非常积极，基本车开始运转时，发动机处于输出最大扭矩的转速区间，感觉个体有点跳出来，起步非常轻。 然后，档位上升后，油门前段变得非常懒散，需要深入踩下变速箱后再主动响应，整体上以平稳为主。

双离合器变速箱换挡冲击不明显，仅在特定情况下有很小的动力联系感，特别是低速1档和2档的切换自然无不适感，变速箱整体的调整水平令人惊讶。

作为mpv，转向装置的调教也非常重要。 宝骏730的电子辅助系统低速轻便，高速平稳。 整体上多少有些虚位，但不影响驾驶，力量反馈手感很好。 稍有不足的是，随着速度辅助感的增加，虽然不是线性的，但整体来说是驾驶轻松、舒适的调教。

独立后悬挂是730年模型的亮点。 悬架结构的变更不会影响乘坐舒适性空之间，最重要的是提高了乘坐舒适性。 特别是从后部的感觉也可以明显看出，过减速带和摆动段的车身整体的弹跳感得到了缓和。 底盘有厚重感和高级感，在这个级别的车型中数一数二的用心被教授。

悬架整体较硬，但前段强韧，车身整体收紧，但不缺乏舒适度。 跨越水沟时，能感受到一定程度的冲击反馈，但能感受到一定的韧性，不太摇晃和跳动，底盘不松动，有美国车底盘调整的质感。 果然GM集团有强大的后盾，出色的底盘表现也是宝骏企业品牌的卖点。

宝骏730自动档的nvh静音性好，路噪和风噪不明显，厚重的隔音棉也很好地抑制了发动机的声音。 即使在4-5000转的高转速区间，进入车内的发动机的声音也不能说舒适，但没有粗糙感，不会感到不舒服和麻烦。

关于驾驶感受，我们已经说过了，下一页是外观装修和配置的精彩体验。 啊，对了，顺便说一下，宝骏730自动档车还配备了哈曼卡顿旗下的infinity企业品牌的音响，还配备了9个扬声器。 我很感兴趣地看着下面，看着它是如何表现的。