“换装8AT变速箱 试驾众泰大迈X7”

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【新车试乘频道】说到国内近两年来最热门的民营车企，众泰一定会排在非常靠前的位置。 虽然受到了各种各样的争论，但在这两年中技术上的进步是有目共睹的。 众泰旗下的中型suv大荔x7，以其出色的外观和装修设计，在国内热闹的suv行业分享了一杯羹。

此次试乘体验的大迈x7是2.0t涡轮增压匹配8档自动变速器的版本，与初期发售的1.5t、1.8t搭载5档手册、6档双离合器变速器的机型一起，为10-15 此次文案将以更换新的8at变速器后的驾驶体验为中心，了解新车提升的重点配置。

变速器作为这次升级的重点，在大迈x7上，曾经使用了盛瑞的8at变速器。 该变速器广泛用于自主的其他企业品牌车，具有非常可靠的背书。 从技术上看，该变速器使用了3个行星齿轮组和2轴设计，与其他同类产品相比紧凑、重量轻。

2.0t机型在全系中使用旋钮换档装置，按下点火按钮时，旋钮缓缓抬起，非常有设计感，但第一次出手需要时间，每次换档时都需要确认，就像以前传到杆上一样 但是，就变速器本身的表现来说，换挡十分顺畅，能够很好地理解驾驶员的意图，响应性也非常好。

众泰大荔x7-8at此次搭载的2.0t涡轮增压发动机，也搭载在初期的6档双离合器机型上，最大输出功率为140千瓦( 190 PS )，数据十分漂亮，但考虑到整车1.7吨的质量，整体动力感很强，

悬挂调教稍显僵硬，高速运转时稳定性和支撑性优异，机箱齐全，没有松散感。 只是，遇到地面的小摇晃，传播太直接了，过滤地不够好。

在这次试乘中，大迈x7的nvh性能也非常出色，高速行驶的道路噪声和风噪得到很好的抑制，具有同级合资车的静音性能。 但是，突然加速时发动机轰鸣的声音容易传到车内。 转向系统使用电动助力，方向盘反馈力适中，高速并联和原地移动车也能获得非常好的体验。