“享受快以外的快感 国外试驾雷克萨斯LC500h”

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【新车试乘频道】雷克萨斯的新旗舰跑车lc会怎么样？ 必须坦率地说，在出发去西班牙试乘这个lc之前，我也进行了很多学习，但在试乘体验和与工程师团队深入交流信息之后，我发现之前的了解太有限了。 (当然，官方的新闻保密工作相当好^_^ )，和我的期望大不相同。 一言以蔽之，lc没有想象中那么快，但比想象中要厉害得多。 非常雷克萨斯！ 这话怎么解？ 先卖关子，读一下正文就明白了。 　　

1、让我们来谈谈雷克萨斯lc的身世吧

年的北美车展上，雷克萨斯首次展示了当时最新的概念车lf-lc。 一般来说，概念车表达了对该企业品牌未来设计语言和理念的夸张表达。 因为，这大部分概念车与最终量产的车型有很大不同，很多概念车最终也不会实际量产。 但是，lf-lc拥有多种幸运。 丰田(雷克萨斯)的老板丰田章男和lc的首席工程师佐藤恒治破天荒地决定，lf-lc概念车诞生后，不仅将量产，还将几乎原样生产。 如何达到操纵性能？ 安全性如何满足？ 乘坐空的期间如何保证？ 对于概念车来说，无数不需要考虑的问题，现在成了摆在工程师队伍面前的难关。

但这是个疯狂的想法，最终在雷克萨斯的设计和工程团队的努力下实现了。 4年后，最终量产版本的lc500和lc500h (混合动力版本)在年的北美车展上正式亮相。 为了将巨大的5.0l v8自吸发动机塞进超低背发动机舱，工程师团队为此开发了新的ga-l模块化后驱动平台，调整了新结构的前悬架结构。 为了节省空之间，重新开发到前灯的总成都，使用了超薄型的led单元。 当然不为人知的开发难度不仅如此，但最终效果是有目共睹的。 疯狂的想法和疯狂的工程团队，终于诞生了这个大家都能在市场上买到的雷克萨斯lc500/lc500h。

暂且不说性能，光是驾驶着这样看似概念的lc在西班牙狭窄的街道上走，就享受着几乎100%的重复率。 巨大的虚荣心让我兴奋得莫名其妙，有点吓得我手足无措。

:为什么雷克萨斯要用这么大的力气继承lf-fc概念车的设计？

(/S2 )答:因为丰田章男和佐藤恒治都觉得lf-fc太漂亮了。

2、新的模块化ga-l平台将来有可能诞生越来越多的车型

在与工程师进行信息发布时，通过决策量产了lf-fc，从而得知了这个新的ga-l平台的开发已经开始。 这是因为lc和ga-l平台的开发几乎是同步进行的。 但是，ga-l平台并不只是为了lc而存在。 由于采用了模块化设计，该平台通过调整轴距和轴距等参数，可以灵活地生产不同等级和车身尺寸的前置传动型。

:这个ga-l平台将来能生产什么样的车呢？

(/s2 ) a )该平台灵活性高，还能支持is、gs等系列( fr )机型。 下一个基于ga-l平台的机型是明年发布的旗舰轿车新一代ls。

3、为了更享受噼里啪啦的乐趣，他们开发了新的10at变速器。

lc500上搭载了新开发的10at变速器。 每当提到这个10at变速器的特点时，工程师们首先举起右手，用拇指和中指响起节奏间隔均等的六音手指，啪啪啪地响。 怎么解？ 这个6声节奏相同的手指声表示在全油门启动下，这个变速器前6档的档位间隔相同。 这意味着不仅能带来更好的平顺性和换挡节奏感，发动机和排气管的声音节奏也更优美，驾驶起来更愉快。

为了达到这个效果，在现有的8at变速器的基础上，在2档和3档之间增加了一个齿轮比档位，在所有的10档之间保持均匀的齿轮比间隔。 另外，该10at使用了新开发的液力变矩器，锁定范围广，配备了人工智能换挡控制系统，支持运行模式的切换控制。

:那在增加了两个班次和这么多机构之后，这个10at很重吗？

(/S2 ) )答:不是。 这个10at无论在体积上还是重量上都接近雷克萨斯现在的8at。

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