“得自己开的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 28T”

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【原创评价频道】虽然和欧洲一样是世界上最成熟的汽车市场，但美国的奢侈品品牌和欧洲的同行相比画风大不相同，其差异越往上越明显。 例如，今天文案的主角凯迪拉克ct6，是凯迪拉克乃至现在通用集团轿车产品整体的新旗舰，但后部并不是整车唯一的vip角，驾驶座的权重高于后部。 这样的设定，从奔驰、宝马、奥迪来看，大概也无法想象吧&hellip； &hellip；

●任凭势力的旗舰

不管ct6买家出于什么原因决定购买，我都知道旗舰一词在其中起着不可或缺的作用，但这句话背后有着很高的地位霸气。 除了买家们高兴之外，准买家也可以放心的是，优秀的造型设计不仅能使ct6在照片中显得威风凛凛，还能在足够大的情况下在身边感受到咄咄逼人的气氛。 这是一辆可以在路上用气场为自己开道的车。

进入车内后，在布局上与其他凯迪拉克车相比并无太大创新，28t豪华型即使是中低配版在材料上也与高配版有差距，但触目皆是，被皮质和木纹的材料包裹着，简单的设计也确实很大方，今天

●正是在驾驶席上，才是vip

自己开车在美国人眼里不是合理的事件。 恐怕绅士和淑女们坐在马车里，车夫把自己送到目的地的思想当时和贵族们一起留在了欧洲的土地上吧。 所以，与了解所有豪华企业品牌旗舰轿车不同，ct6是一款注重驾驶感受的产品。

当然，你花钱买了旗舰。 那个无论是尺寸还是价格，都足够制造商好好收拾后部。 这次我们的测试车即使是中低配合版，至少在基本的乘坐舒适度方面，ct6的后部可以碾压市场上的大部分产品。

●改变是因为会变瘦，所以

即使拆除大型企业品牌旗舰轿车后后部也受到强调的原因，不仅是历史和文化因素，还有这辆车不好开。 为什么这么贵的车不好开？ 虽然大号是一个方面，但我认为为了满足各种豪华标准，不能轻易下车的车重才是剥夺驾驶乐趣的最大元凶。

因此，为了找回驾驶的乐趣，ct6与其他豪华企业品牌的旗舰轿车相比做了更多的事，就是彻底的瘦身工程。 宝马的新7系列引进碳纤维和铝框架技术后，全系列最轻的型号为1830kg公斤，奔驰s级更是达到了2.1吨以上。 相比之下，这次我们试乘的ct6 28t豪华型车重1715kg公斤，比官方定位还低的自己半级的奔驰新e级和宝马5系还轻。

身轻得益于新材料和新技术的加持，其使用的omega平台除了地板、防火墙和ab柱等组成的驾驶舱框架外，其余的结构乃至盖子都使用铝合金材质，在确保强度的基础上，进一步降低车重。

/ S2 /●在细节上还有进步空之间[/s2/]

就像所有的美国车一样，ct6能让你吃惊，而且不总是那么痛不痒，但让你了解难忘的小不足。 其中，被选为我们评估组中最大的脑洞的是后部220v电源插座的位置。 插口放在中央座位的座垫前，后排的乘客用通常的坐着方式看不到这个插口，即使知道在哪里，也肯定会因为视线问题而不方便，如果中央座位有乘客想要采用插口，当然会有多麻烦

另一个大问题是在产品布局方面越来越多。 这次我们拿到的28t豪华型是28t动力中的中调车，但ct6最具特色的几个配置，如流媒体中心后视镜、工厂前后的行驶记录、panary高端音响、后轮的主动转向、电磁悬架。 就其48.99万的官方价格而言，对应的奔驰e300l豪华型( 49.98万)是车系中的次顶级，宝马525 Li豪华设计套装) 49.96万)的配置也有可能。

除此之外的问题都是小case，电子挡块的缺损被浪费了空期间，车载系统的控制单元的实用性不高，不能放弃触摸屏操作，甚至包括等等，虽说实际上还不够