“功德圆满的少数派 试驾雷克萨斯GS450h”

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【新车试乘频道】无论在北美还是国内，由于es支撑着中大型轿车这个细分市场的销量和利润，雷克萨斯可以在gs上完全忠于内心； 这位特立独行者在旗舰gs450h上尤为突出，在某种程度上注定是少数派。

但是，少数派一定是坏事吗？ 正如代言人山本耀司所说，还有什么比一丝不苟更令人厌烦的呢？ 当对同一事物的追求完全抛弃了外部的认可，忠实于自身的乐趣时，gs450h与购买者和雷克萨斯自身相比，四个字比功德圆满的话，有什么能表现出这种意境呢？

●雷克萨斯gs450h

1.为什么主角不是新发售且更主流的gs200t？

245ps、350nm、雷克萨斯的这个2.0t输出面和宝马的高性能版n20完全一致，甚至变速箱面都是匹配的8at。 与以前的2.5l自吸+6at的组合相比，新动力单元的引入不仅在性能指标上终于赶上竞争对手，在低排量下也能享受低税费政策，使售价更具竞争力。

那么为什么写gs450h呢？ 我在这次活动中体验过gs200t模型，我不把它作为本文的主角有两个理由。 1 .日后租用试驾车进行详细评估时，几乎可以肯定地租用的就是gs200t。 2 .关于GS底盘的评价基本上可以通过gs 450h传达给大家，但是关于200t功率系统，我的结论是在试乘中与is200t大同小异。 如果有有趣的网民，请点击下图查看is200t的评估副本。

更重要的是，有些人可能忽略了。 新型gs450h的报价比旧款下降了18.9万美元。 相比之下，200t机型与250机型相比，降低了价格门槛，为6.8万元，相当相似。

2.我花79.9万买的车只是为了油耗吗？

gs450h工业和信息化部100公里综合油耗数据为6.7l，与目前主流紧凑型家庭用车基本一致。 在这次试乘中，如果日常正常采用，实际油耗很可能在8l/100km左右，对于排气量3.5l、6缸、车重超过1.8吨的中大型轿车来说相当不错。 但是，老实说，即使比旧款便宜近20万，79.9万依然是普通人难以企及的价格。 拥有这种购买力的客户会介意这种油耗吗？

雷克萨斯将gs450h和lc500h搭载的这两套混合动力系统与其他所有车型的混合动力系统进行了区分，称为高性能混合动力系统。 他们想给买家看的不仅仅是低油耗。 内燃机加上电动机爆炸的接近大排气量v8的动力，才是gs450h的优秀之处。

当然，同等水平的动力性能，可以通过搭载中排量涡轮增压发动机的方法很容易达到，这种方法目前多用于欧美企业品牌的同级车。 雷克萨斯混动这条路线，正是作为东方企业品牌所蕴含的文化底蕴，即使武功盖世，也表现出了平时克制、绝不露齿的矜持，在欧美企业品牌眼中是完全无法理解的吧。

3.我知道它很小，能告诉我选择它的理由吗？

要说理由，雷克萨斯发出风骨两个字，但在我看来是450h这个混合系统。 但是，因为涉及到购买的选择，所以无论如何都必须出示价格/配置表。 首先是与旧的gs450h的对应。

车型

金克萨斯gs
450h小时

金克萨斯gs
450h小时

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事实上，作为车系中的旗舰机型，中期换代带来的配置差异幅度确实有限，但方向盘的位置记忆和自适应远近灯的唯一升级，非常亲切，在日常采用中也相当方便。 关于取消的可变转向比，说实话，只有在停车等需要大幅度定向的情况下才能表现的体验差异在增加，所以考虑到18.9万的降价幅度，这是绝对可以接受的。

当然，更重要的是与竞争产品的对应，但从下表可以看出，gs450h无论面对e 400l hybrid还是530le，其配置都有特点，在动力性能方面更是拥有凌驾于其上的态势。 530le由于排放量和相对税费方面的原因可以进行更具竞争力的估算，但是插电混动的身份也成为了三者中最边缘化的产品。

车型

雷克萨斯gs
450h

奔驰e级
e400L混合动力

宝马5系

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