“不加蛋的煲仔饭 赛道试驾迈凯伦570S”

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【新车试乘频道】吃快餐便当如果口袋里有钱，就必须放鸡蛋。 不管是卤的还是煎的。 因为不管怎么节约蔬菜，最后的饭也就这样吃完了。 但是，连同锅一起煮饭是好是坏，在把米洗干净放入锅里的瞬间就已经决定了。 被热米的香味包围着的鸡蛋无论多么粘，只要饭做得好，没有它我都会很高兴空嘴里连锅一起吃。 是否放这个鸡蛋完全取决于心情和预算。 麦卡伦570s不加蛋，但还是很有味道的熤仔饭。

●作为灵魂，3.8t扁平曲轴v8和碳纤维单体箱车体全部保存

锅里做的饭的价值都在那个小砂锅里。 麦卡伦的灵魂来自亚太地区总监david mclntyre在当天的采访中说，赛道底盘和引擎技术。 代入现在麦卡伦的产品的，是碳纤维单体的壳体，以及他们与ricardo共同开发的这台3.8tv8发动机。

碳纤维单体的机身在今天不像10年前那样为人所知，但要说它已经变得普通了，法拉利、兰博基尼、保时捷等老牌品牌只独享产品线的旗舰。 像麦卡伦这样全系标配的还很少。 碳纤维单体的优点是强度更高、重量更轻，这两者对性能的提高都很重要。

关于这个3.8t，为什么来自赛道呢？ 首先，关于背景，与勒芒竞技场有着不明确的关系。 在此也不展开。 请在网上查一下。 其次，作为v8，不是民生车常见的交叉曲轴结构，而是使用与v8时代的f1发动机同样的平面曲轴结构，通过牺牲一部分低速转矩和nvh性能，得到了更强悍的高转速表现。 比起当时麦卡伦f1上的宝马v12，现在这个3.8t v8不仅是麦卡伦自己，可以说纯粹性也没有打折。

●碳纤维外壳、液压倾斜杆、其几十匹马力就是这个小鸡蛋

既然有种种迹象表明570s依然是同一锅饭，那么到底扣除的这个蛋指的是什么呢？ 总结一下，碳纤维外壳、液压倾斜杆的不存在和650s/675lt之间的几十匹到一百匹前半的马力差。

碳纤维外壳是其中最容易被理解和接受的妥协，毕竟取代它的是铝合金面板，所以570s的整车净重仅比650s多14kg，而1344kg的总重量依然远远远离对方。 关于液压倾斜杆的削减，也可以合理理解，但只是感性上不能接受。 不管怎么说，这是当时12c闪亮登场时随身携带的火星技术之一，也是现在麦卡伦独霸舞台的技术之一。

关于马力方面与650s/675lt的差距，说实话是3.8t v8。 你不想买回来自己打磨吗？ 请不要想。 570s的这台发动机的650s和30%的零件完全不同，和p1的差距进一步扩大到了70%以上。 拜托了！ 既然麦卡伦能够拥有直接以马力命名的理科思维，那么这个数字背后所代表的，一定不仅仅是调谐的差异。 否则，他为什么打算出不同的价钱？

●超性价比杀死1万敌人，失去3千人吗？

数据显示，最近一年，麦卡伦销售了1654辆车，但他们年的销售目标在3000辆以上，适当翻了一番。 为了实现这一目标，除了大幅升级目前已有些跟不上节奏的生产能力外，(麦克拉伦新聘用的250名工人已经在培训中，正式工作后，将在沃金工厂实现全天候生产。) 关于570s，麦卡伦方面定位为sportscar跑车，仅供参考我们熟知的650s是supercar超级跑车。

关于570s与比650s/675lt等排名靠前的产品相比在配置上有什么差距，上面也说得很清楚，但从配置表中看到的只有这些，在驾驶席上无法感受到跌破百小时的0.1秒的劣势。 极速328km/h还是333km/h对你来说毫无意义，但这些不是要点，作为要点的台911 turbo s会教给人类吗？ 一台是911，一台是和p1一样的碳纤维单体的外壳里放了后驱动器。 911更贵。 自己&hellip； &hellip；

车型

凯伦570 s [/BR/] 3.8t版权

huracan
lp580-2

法拉利488千兆以太网

保时捷911涡轮s3.8t

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说实话，我也不想把570s说得那么无敌。 即使事实如此。 但是，麦卡伦的这条路涉嫌杀死1万敌人使3千人自尽，对本公司高端产品的打击也不容小觑。 本来顾客与570s相比，650s更换了多少零件，在他们眼里只是两台车被调整配置，而且这个差异对性能的影响有限，但是有超过100万人的差额。 那么，客户在头被门夹了几次之后，会花越来越多的钱买650s吗？ 因为不放鸡蛋会影响用这个锅煮饭的体验，所以小到可以忽略不计，所以店里的人不要吝啬放鸡蛋的钱。