“混动先锋 众编辑群测雷克萨斯CT 200h”

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【评价频道】我不太相信豪华轿车会导致低价钱这个词。 因为在雷克萨斯完美掌握混合动力技术之前，没有豪华的制造商制造出加速能力强、油耗非常高的作品。 成本和燃料价格的矛盾，最终被雷克萨斯先进的混合动力技术解决，热衷于动力性能的同时必须考虑舆论的高端买家们，终于有理由在自己的车库里增加省油的大排量体育轿车。

● part1:雷克萨斯的混合动力技术在江湖中如何占有地位？

2005年，雷克萨斯发表了基于第二代rx模型制作的rx 400h。 这是日本第一家一流豪华制造商的中型suv混合动力车型。 雷克萨斯rx400h采用3.3l v6汽油机与3台电机联合，其中1台电机兼顾汽油机的启动和启动，另外2台分别驱动前后轴。 这样考虑到万全的三电机设定，雷克萨斯rx 400h在强力扭矩输出、四驱越野能力、行驶平滑特性、能量回收再利用4个方面一举进入世界领先水平。 100公里的加速时间为7.3秒，平均油耗为7.1l/100km，对11年前的汽车制造业来说可谓奇迹。

替代雷克萨斯rx 400h

2006年，刚刚发布的第三代gs车系迎来了强悍的gs 450h机型。 以3.5l v6汽油发动机为基础动力制作的雷克萨斯gs450h，用145kW(197PS )的大功率电动机辅助驱动后车轴，253kW ) 344PS )的系统总输出完全压在两后轮上，后传动 顺便说一下，10年前的这部作品能够以5.2秒的速度加速到时速100公里，但其综合油耗仅为7.1l/100km，堪称天下无敌。

第三代雷克萨斯gs 450h

2007年，雷克萨斯做出了震惊世人的决定，即将推出世界上最省油的全尺寸豪华轿车。 众所周知，雷克萨斯ls车系是日本汽车制造业的巅峰之作，也面临着总重量超过2吨的不自然。 排气量为5.0l的汽油机可获得9.3l/100km的非科学油耗，具有前轴电机的平稳性、高转矩、低功耗的输出特性，以及对汽油机520nm+电机300nm的ecvt电控无级

第三代雷克萨斯ls 600hl毫升

雷克萨斯与2008年大幅度更新的rx 450h和新的hs 250h。 在那之后的一年，凝聚了雷克萨斯混合动力技术精髓的新掀背作品诞生了。 那就是目前国内销量非常优秀的雷克萨斯ct200h。 该力作以1.8l阿特金森循环汽油发动机为基础，EC于ec2009年宣布在vt电控无级变速器壳的内部整合了输出功率为60kw(82PS )/207nm的电动机。 我知道该电动机可以智能选择独特的驱动/混合驱动前轮轴。 作为高品位的城市模型，平均油耗4.4l/100km的雷克萨斯ct 200h在市区可以发挥更好的节能效果。 由于采用汽油发动机的情况减少，市区的油耗仅为3.1l/100km，至今仍没有与之匹敌的成熟混合动力作品。

雷克萨斯ct 200h

之后雷克萨斯年发布新一代gs 450h，年发布es 300h，年发布新一代gs 300h，年发布nx 300h。 雷克萨斯以一年一辆的速度，不断创新，始终向汽车市场推出领先的混合动力尖端技术。

●符合现实的实用性

从1977年混合动力电动摩托车sport 800 gt hybrid问世开始，到现在雷克萨斯几乎是全世界第一个拥有混合动力车型的车型，雷克萨斯走在了环境保护的道路上。

雷克萨斯目前占中国豪华混合动力市场销售额的85%。 这样的成果要归功于雷克萨斯实际追求的造车理念和完善的造车技术。

众所周知，电力驱动已成为汽车领域未来的趋势。 如下图所示，新能源车基本分为三类，其中替代燃料和压缩气体的情况非常不自然，但最有前景的电驱动，目前与内燃机混动的可能性最高，只是技术最成熟。

诚然，电驱动分类中的纯电动是未来的趋势，但从上述区块内的5个子分类(超级电容器、电网充电、内燃机发电、燃料电池、太阳能充电)可以看出，目前唯一可能的就是电网充电。

但是，纯粹的电动汽车拥有极其有限的续航能力( 200-500km公里之间)，车辆的采用范围变窄，会成为有钱人的玩具。 由于大部分招聘者没有独立的车库，纯电动汽车的充电问题对老板来说很难。 国家正在抓紧建设公共充电站，但即使最终建成并网络完善，纯电动汽车的招聘者也只能在城市圈招聘(在乡镇农村建设高压充电站不符合经济规律)，同时忍受着一次充电几个小时就能消耗的痛苦。

梦想是美好的，但现实是必须积极面对的。 母公司丰田在上个世纪开始开发新能源车时，意识到了纯电动汽车必然面临的充电困境，但确实到了年后，没有一家企业能够完美地处理纯电动汽车电力储存的课题。 因此，雷克萨斯开发与内燃机汽车采用方法完全一致的产品是市场的真正诉求。

雷克萨斯混合动力技术可以使混合动力汽车产品符合豪华企业品牌业主的生活节奏。 不用担心今天有没有车充电，到充电结束需要多长时间。 雷克萨斯混合动力系列将多余的能源智能地转换为电能，储存在车载高性能电池组中，在适当的时机关闭汽油发动机，从而节约燃料。 凝聚了汽油机和电动机特点中的优点，缺点互补，高效节能动力系统应运而生。

与其他混合动力系统相比，雷克萨斯混合动力技术具有独特的混合动力结构，发动机和电动机单独运行可以为车辆提供动力，更有效地合作，一起为车辆提供强大的动力。 终极节能特性和无需充电给驾驶员带来的便利性是无法通过弱混合技术实现的。 雷克萨斯混合动力技术支持前体、后驱、四驱等所有驱动系统，涵盖从小型轿车到中大型suv等多种车型，为客户提供多种选择，为客户带来绝佳的乘坐体验。

如前所述，中国豪华混合动力车的85%的顾客选择了雷克萨斯，除了油耗能力和豪华质感外，还有坚实的稳定性。 截至2004年4月，全球共有85.7万辆雷克萨斯混合动力轿车上路，已经是备受客户信赖的成熟技术。 在美国，2000年发售的使用相同技术的丰田混合动力车中，至今仍有97%以上能够正常行驶。 在亚洲，应用同样技术的丰田混合动力车行驶了40万公里，创造了没有更换电池的记录。

雷克萨斯的混合动力技术电池为车永久采用，无需更换，保修期为6年或15万公里。 与es 300h、nx 300h、年末更新的ls 600hl相比，雷克萨斯特别为动力电池提供了10年或25万公里的安心感。

经过22年的研发经验积累，雷克萨斯取得了5000多项混合科技专利技术，制定了严格的生产和检测标准。 雷克萨斯的混合动力车在耐久性和稳定性方面都优于已经异常优秀的丰田企业品牌，可以说处于行业领先地位。 通过美国j.d.power市场调查机构的认证，雷克萨斯在混合动力新车的质量和可靠性方面连续多年位居榜首。