“越野性能提升 PCauto试驾全新路虎揽胜”

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【评价频道】这是路虎取得胜利的第四代产品，各方面性能最强的一代取得了胜利，除了设计、科技配置和舒适性的升级外，我们看到的最多

新罗胜目前引进国内有5.0l自然吸气和5.0l机械增压两个版本，共有4种配置车型。 我们这次试乘的两种车型分别是最低配车和最高配车。 两种车分别使用5.0l自然吸气发动机和5.0l机械增压发动机。 这两辆车虽然配置大不相同，但价格差别更大，两辆车相差90万美元。

动力转向:升档积极高速行驶稳定性高

关于动力，有5.0l自然吸气和5.0l机械增压两种发动机，之后还计划引入3.0t柴油版。 我们最初试乘的是5.0l自然吸气版，即使没有增压吸气，5.0l的大排量也足以保证全新的胜利优越的动力性能，根据官方数据，加速一百公里只需要6.8秒。

变速器使用的是zf的8档手动一体变速器。 虽说这个变速器齿比紧密，而且档位很多，但实际上整个变速器的结构已经重新设计了，和该工厂的6速手动一体变速器的体积和重量差不多。 实际上换档很积极，只要给油门踏板加一点力，变速器就会被反馈。

排气量5.0l的发动机不用费力拖动2.2吨的车身，自然吸气发动机也十分日常采用。 油门踏板比较轻，轻轻踩油门就能得到很好的动力输出。 怎么样？ 2.2吨不轻吗？ 哥们，这比上一代的胜利瘦了420公斤呢。 接近大人5人的体重总和。 这样明显的效果，我想您应该归功于铝合金外壳。 另外，燃油经济性当然也有很大的好处。

这个变速器能承受较大排量的发动机输出功率，新容量5.0l的胜利完全不成问题。 公路行驶时换挡很积极，但中速行驶时突然提速时，变速器换挡延迟仍然很明显，车身会感到轻微挫折。 这种现象在其他8at车中也可以看到，但除非是急剧加速，否则并不明显。

因为方向盘力很轻，所以开车很轻松，即使当场打方向也不费力。 高速行驶时方向盘的指向性非常好，超过了很多suv模型。 悬架的横向支撑也很好。 悬架达到最小限度时和轿车一样。 因此，高速行驶的稳定性会变高。 搭载空空气悬架的大型豪华suv大量上市，似乎不得不多少牺牲车身的侧倾，这也是最新一代取胜的重要改良点。 尽管有连续的弯路，但坐姿依然很高，车身侧倾并没有给我们带来什么不安，在同级别的车中实际上是很出色的。

其实，回头想想刚才的道路试乘，除了轻快流畅之外，新一代获胜似乎没有什么特别的光芒。 方向盘助力不敏感，变速箱不换挡，不突兀，动力输出也不暴躁，车身移动也不麻烦，除了坐起来有点高以外，感觉不到和轿车的区别。

但是，要知道，能够使这样的大型越野利器如此舒适，排气量5.0l的v8发动机如此纤细，正是考验汽车厂实力的地方。 无视其价格，一旦忘记豪华，下一代获胜其实是相当平易近人的座位驾驶。