“入门排量即可 测试华泰圣达菲2.0L手动”

本篇文章1618字，读完约4分钟

【(/S2/)评价频道)/S2/)】自鲍里格上市以来，圣菲在华泰产品阵营的位置似乎不那么引人注目了。 当大家随之把眼球全部转移到玻利维亚和其他自主模式时，老迈的圣达菲仍然在扩展产品线。 v6自然吸气、2.0t柴油机涡轮增压、1.8t涡轮增压和2.0l模型基本涵盖了日常可选的空之间。 但是，对于三四线城市来说，如果不是追求大排气量和高配置，而是关心性价比的话，入门级的2.0l模式应该是最推荐的。 我们试乘的这款2.0l手动双驱动天窗版指导价8.37万元，加上经销商方面的巨大优惠，7万多元就可以拿下。 对这种从完全实用的立场出发的suv来说，有一定的吸引力。

从产品来看，圣菲的综合素质难以与目前主流的自主suv相抗衡。 例如长城h6、比亚迪s6等人气车型。 当然，可以理解为它可能是宝丽格的同行竞争对手。 圣菲越来越多，给人一种退居二线的感觉。 所以，我们会发现它有点问题。 这些问题涉及技术、人性化设计、调节风格等多个方面。 但是，真正的低价钱，似乎不好意思选择瘦的。 由于车型旧，静态部分不易感到惊讶，在此不作介绍。 有兴趣的人请点击下图进入真人复印。 因为2.0l机型没怎么试驾过，所以这次的重点是驾驶体验。

驾驶感觉: 2.0l发动机在变速器中充分发挥作用

2.0l自然吸气发动机是圣菲的最低排气量，来自三菱的4g94d发动机，三菱4g系列被前几天的自主企业品牌大量采用，但随着自主研发能力的增强，许多企业品牌取消了这种发动机。 从年龄上说，这台发动机已经是古董级的老宝贝了。 当然，因此价格也下降了很多。 如果你不要求更好的发动机性能，找个结实又能马上修理的发动机可能更放心。

新发动机的最大输出功率为100kw(135PS )，峰值转矩为177nm，数值上比最初的2.0l机型4g63略有上升。 虽然有所提高，但数据上明显不利于目前主流的2.0l发动机。 但是，在自主企业品牌中，漂亮的数据并不意味着与性能成正比，变速器的匹配度是目前普遍存在的问题，因此，看似注入了很多新技术的发动机，其测试成绩未必有多好。

在功率匹配性方面，从我们以前尝试的1.8t模型到这次的2.0l模型，圣菲给人的印象是发动机和变速器的匹配非常吻合。 其关键体现在换挡时的动力联系上，这是许多自主企业品牌面临的瓶颈，即换挡后的动力滞后问题。 在这方面，过气动力总成确实代表着成熟，这些问题纯粹是自主开发的动力总成至今仍有许多企业品牌不应对。

2.0l没有自动档车。 当然，其目标群体对自动档车的诉求应该不是很大。 尽管这个手动变速器的杆有点松，但是换档过程很顺利。 离合器片的结合点在后方。 也就是说，要完全接合，必须将离合器踏板抬得很高。 抬起一半，车就完全不动了。 问题就在这里。 离合器踏板的行程设计得很长。 与其如此，为什么不缩短行程呢？ 现在70%的行程是徒劳的。

适应其运转特性，从动力性来看，这台发动机看起来不累。 另外，与现在很受欢迎的自主模式相比也不会不利于动力性，这一点令人惊讶。 虽然比1.8t的动力差了很多，但是进行了市区和高速的综合驾驶。 动力表现完全在允许范围内。 挑不足的话，4g94发动机的高转速不好，但这也是日常很少使用的区间。

调谐是几年前的风格，在还没有操作性概念的时代，当时的suv一般是柔软爽口的风格。 这一代的圣达菲在现代旗下时就是这样的形式，是韩系车的典型特征。 韩国车总是喜欢发生颠复性的变化，所以和现在的韩系车大不相同。 圣菲的悬挂不太拘泥于韧性和支撑性，味道很扁。 坑坑洼洼的道路不会让你蹒跚。 地震的滤波效果很好，但是不牢固。 是那么晃来晃去带你的。

转向风格和悬架的调节正好相反，转向系统的力量很好，但是不精密，在市区开车会很累。 悬架也不太适合剧烈驾驶。 否则，你会有比较大的角色。 这也是宝丽格正在变化的地方，宝丽格对悬挂的支撑进行了很大的调整，包括转向系统在内都比圣菲要精致得多。