“试驾体验捷豹F”

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【新车试乘】由于运气不是必然的，1980年代初就准备好的f-type开发计划推迟了30年。 得益于路虎公司品牌束缚的战略，经过多年的危机，捷克终于再次拥有了继续这项计划的机会和资源； 然后，感谢印度人(塔塔集团)的软弱，让英国人可以按照自己的意愿摆弄。 应该维持着这个基本上格调很高的英国式roadster，不会为了越来越轻薄的世界而变得粗俗或过火。 落后30年的f-type，确实值得世界为此等待这么长时间。

●定位于入门，不入门的地位

在产品论中，f-type确实只能算是捷克的入门级跑车。 无论是销售的xk还是量产机会很少的c-x75，都有比它更好的性能和豪华的配置。其实光是价格就可以证明所有的问题。

但是，如果您稍微了解一下捷克企业品牌的历史，也应该会明白继承了type的名字吧。 其背后所隐藏的意义决不能用惯用手段来理解。 当然，由于目前汽车产业市场风潮的毒害，f-type在多年后是否会成为另一个经典是见仁见智的。

我们以前( f-type中国限量版的第一次/上海车展期间)完成了捷克c-type、d-type、e-type、f-type一体化的真人解析类文案，但在这里并不啰嗦。 有趣的网民可以点击这个副本自己知道。

●名门之后，遗产丰富

因为被称为f-type，所以如果你看看当时的c-type、d-type、e-type的照片，就会发现f-type植入的基因。 因为这是向古典致敬的跑车，所以可以看出捷克跑车多年来追求的力量和简约并存的特点。

而且，众多特征中最好的一定是这种雪茄型的车身。 英国人非常重视体面这个词，所以不想让各种空原力套件破坏完美的曲线。 来自长头短尾+勒芒车的发动机罩/舷窗的通风口足够了。 如何解释这不是捷克单方面的嘘声？ 没有你的阿斯顿·； 马丁的汽车设计也和这个相似。

当然，时代总是在继续前进。 在保证整车轮廓符合经典审美的基础上，前脸与后脸比较的时尚化改造也是不可缺少的。 但是，如果f-type的前脸还可以说是完整的整车，那还没有失去。 (其实也与e-type将标准提高得过高有关。 如果只看f-type的前脸的话，绝对会进入漂亮的类别) )其尾部真的成了整车一心同体的笔。 这是最受好评的地方，继承了过去捷克的特征，但几乎没有怀旧的感觉； 只有浮出的下扰流板和中间的双重排气尾部，才能隐隐唤起我对e-type的回忆。

话说，不得不说f-type v6模型和v8模型在排气管的分布上有差异。 v6型号配置了双中央排气管，在布局上与捷克传统跑车相同，但这是迄今为止捷克采用的最大且最拉风的排气管。 另一方面，v8机型上有4根管径稍小的外置排气管，与特有的扩散器组合后，形状与xkr和xfr类似，带有杀气，但有点过头。