“日本试驾马自达ATENZA 2.5L 难能可贵”

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【评价频道】受马自达企业的邀请，参加了剥驰蓝天海外技术溯源活动，来到了位于日本山口县美祢市的马自达美祢试验场。 该赛道是马自达设立的第二个试验场，长3330.839米，宽10米至15米，可以在该试验场进行操纵稳定性极限等测试。 作为过去的职业赛道，atenza 2.5l这一车型将在这里经受考验。

Atenza被引入国内已经过了一段时间，周围试乘的朋友对其操纵性表示赞赏。 虽然无可奈何入门级2.0l发动机拥有创造蓝天技术的基因，但动力表现只能始终满足代跑的诉求。 终于，在这次试乘活动中我们可以和2.5l亲密接触了。 业界普遍认为，豪车在手天下，其实道理很简单，这一级车型利润和销量的平衡很高，往往也是制造商的形象代表，所以备受重视。 对安腾扎一代的新马6来说，它承担着马自达企业品牌的复兴。

动力组件:变速器比发动机有趣

创驰蓝天技术是一体的，所以都是用套餐的方法组装成车。 其实在很久以前看过介绍之后，我对这个动力总成感到了浓厚的乐趣。 原因很简单，现在很多厂家都认为走捷径提高发动机的动力表现，装涡轮的效果很快就有效，就像爸爸很快就能改善物质生活一样。 这也是快捷有效的应对方法，但是如果可以选择的话，我喜欢像马自达一样通过自己的努力提高的方法。 根据此前测试atenza 2.0l模型的经验，发动机和变速器的匹配很好。 而且，2.5l型号和2.0l型号采用的变速器相同。 理论上，动力提升后，整体性能应该会进一步提升。 我真心认为，安腾萨发挥了如此出色的性能，变速箱的功劳大于发动机。

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与预想相反，2.5l机型的动力性能比2.0机型好很多，只要轻敲油门，马上就会得到直线加速，静止到100米左右就已经有了愉快的乘坐体验，第一印象相当好。 虽然是使用电子油门的设计，但调教更明白人性，更能理解驾驶员的意图。 随着油门深度略有变化，司机可以感受到手动挡的直接感，收纳感越来越强，人和车仿佛达到了高潮。

更强大的动力表现，使得赛道上信心倍增，果断掉地板油，促使转速上升，na发动机必须高转速才能发挥每一个的性能。 如果说发动机是车的心脏，那么变速器就是车的大脑，对性能表现产生了决策的影响。 虽然安腾萨没有运动模式，但是提供的换档拨盘是不会抱怨的。 自动动手，吃饱饭，只要不需要踩离合器就行。 幸运的是，变速器对换档拨盘发出的换档指令具有良好的执行效率，换档时间不晚，且换档冲击也得到很好的控制。 总之，手动降档后会自动补充机油。 虽然整体表现不如赛车那么极致，但绝对有范围！

结束硬件方面的表现后，请看调教方面的。 如果考虑驾驶中身体的哪个部分接触车辆，就会知道有大致的拷贝。 上述硬件表现通过脚和油门的接触来感知。 与方向盘的接触感知到了车身对转向指令的执行力。 天线转向系统采用大齿比设计，从最左到最右旋转1.5圈，操作十分灵活，车头朝向迅速准确。 另外，弯道处的力反馈也适中，手感好，驾驶员能够清楚地了解车辆的转向情况，对跑车来说是一个硬性指标。

再讲一个敏感的主题吧。 你要按头吗？ 前方行驶的车推着头(转向不足)是确实的，重要的只是程度要去哪里。 表面上看，这是现象，但原因有很多方面。 轮胎的抓地力、悬挂的支撑力、车轮的四轮定位调整、前后平衡杆的设定等。 在赛道上，按头比摇尾巴要安全一些。 前驱雅典娜也有勇气尝试其极限将何去何从。 当然，安全第一。 直接刹车进入外线，然后转弯。 最先突破极限的是轮胎。 明明可以使用19英寸的规格，为什么要选择运动型轮胎呢？ 四条普利司通泰然者轮胎是最扫兴的环节。 幸运的是，角色控制得很好，其实并不奇怪。 安腾萨天生使用短弹簧，加上轻量化的车身，注定会有很好的表现。 此外，还必须评估减震器。 可以比较有效地抑制横向的g值，即使是连续的弯道也可以使车身保持良好的姿势。 这方面真是宝马。 总而言之，雅典娜的首推现象得到了很好的控制，对原型车来说已经不简单了。