“以小搏大 长安福特翼搏1.0T尊贵型深度试驾”

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【评价频道】我相信大多数人对小排量发动机功率不足的偏见会在翼展1.0t上有很大的变化，不仅如此，3缸发动机最难克服的噪音和驾驶的顺畅性也表现在相当高的水平上， 很遗憾，现在5mt变速器的组合明显限制了购买者群体。 如果将来配备6档双离合器变速箱，并且有更多车型可供选择，翼板1.0t将以完全小的速度拥有巨大的资本。

我的同事老刘以前曾对翼展1.0t/1.5进行过外观、装修的详细介绍和性能测试。 相关情况请点击下面。

本文的要点在于1.0t这种动力单元的运行感觉。

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●动力: 1.0t超过预期，5mt有点遗憾

这次试乘来到山城重庆，在许多陡坡和崎岖狭窄的山路上，使这里成为检查翼展1.0t发动机的最好地方。 特别是低转速下的低排气量涡轮增压发动机的转矩表现是非常严峻的考验。

虽然目前翼板只提供前轮驱动的规格，但这个1.0t发动机的参数也胜过了同样安装在翼板上的1.5l自然吸气。 但是，面对小型车的主流4缸发动机+6速变速器，我想最初包括我在内的很多人都有怀疑这3缸发动机+5速变速器的表现。 但事实表明这是没有必要的。

与翼1.0t组合的不是1.5档动力换档的双离合器变速器，而是5mt手动变速器，整体齿数比设定得稍密，以80km/h的速度以5档巡航的转速达到2，000r pm， 这样的设定可以获得更好的加速能力，但燃油经济性的控制稍差。

变速器在行驶中成绩很好，档位清晰，手感也很好，但是换档行程稍长，踩离合器的行程也非常长，身高矮的驾驶员需要消耗更大的力量。

这个1.0t ecoboost发动机可以说在重庆崎岖的山路上两极分化，但是在其参数中，尽管170nm的最大转矩从1，500 rpm开始得到全数的提供，但在实际的运转中，发动机需要接近2，000r pm 到这个转速，翼展1.0t的动力看起来有点弱，但1.0l排量的低转矩依然是短板，特别是在面对重庆非常陡峭的上坡的时候。

一旦超过2，000r pm，动力就会像马上喝了兴奋剂一样源源不断地涌现出来。 此时，以1.0t的动力驱动近1，300公斤的车重可以轻快地表现出来，涡轮增压器的声音也清晰可见。 整个涡轮增压器的广阔扭矩输出让人难以置信这台发动机的排气量只有1.0l。 车速达到130km/h也未出现衰竭，但此时的动力与1.6l以上的自然吸气发动机相差无几。

3缸发动机的大噪音和振动也是很多人不太接受的理由，但是这样的论断不适用于这个1.0t发动机。 首先本身产生的噪声不明显，以及车身隔绝发动机噪声是很好的。 这是因为从怠速到4，000r pm以内的噪音非常好。

克服了噪音和平滑性的问题，多亏了涡轮增压，这个1.0t发动机很好地避免了三缸小排量发动机无力和嘈杂的问题，而且在同等动力下，三缸发动机的价格、油耗和重量必须更低。 很遗憾5mt变速器的组合太单一了，很遗憾。