“强健的“下半身” 试驾全新桑塔纳1.6AT”

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【(/S2/)评价频道)/S2/)】刚刚上市的新桑塔纳公布了8种车型，公布了官方价格。 总结起来，价格很离谱。 但是，在这个价格范围内可选的车太多了，新的桑塔纳不会想光用一个名字就分一杯羹吧。 试乘后发现，最值得称赞的还是其特色项目，行驶稳定性、强健的下半身使全新的桑塔纳拥有比同级别的车更稳定的高速行驶能力。

几天前，我们先行测试了1.6l自动档车、11.56秒加速100公里时的力矩、41米的制动距离，实际上我们驾驶体验时的加速感和减震感与测试时大不相同。 本复印件中将介绍日常驾驶体验的要点。

另外，将新桑塔纳扔在雪中，调查了搭载工厂轮胎的新桑塔纳是否能够安全、安心地驾驶。

● 2米6的轴距传说的降级调职

桑塔纳更新换代之前，曾作为b2版passat的国内引进版使用，但由于费时费力，价格下降后又下降了。 目前，上海大众引进的新桑塔纳，相当于使用pq25平台，将等级降为小型车等级，价格也与同门小型车相当。

●片材电加热是实用的

电加热在寒冷的北方寒冷中是非常亲切的安排，即使我们是下午两点试乘，车外温度也只有零下2℃，呼吸的空气体不能结冰。 躲进车内打开座位加热，感觉座垫和靠背都被加热了。

令人高兴的是，座椅也有加热的速度。 开车大约一分钟后，车的水温还没有上升，但是座位已经变热了。 当然，相对于座椅加热功能，如果有条件的话，还是买车库比较好。

●结实的下半身

继承德国大众底盘技术，底盘方面基本功扎实。 高速行驶时底盘的稳定性非常好，连续切断方向盘时车身的整体性值得称赞。 在这一点上，全新的桑塔纳甚至不亚于中级车。

行驶时的道路感觉不清楚，但振动过滤器比同一扇门的波罗更好。 特别是在过减速路障的情况下，我们试图以一点高速通过，但是车的后部也没有弹跳的感觉，振动也不是特别大。 总而言之，我们的评价是，新桑塔纳适合下半身思考。

配备了esp制动器，但是前后盖鼓[/s2/]

车内没有搭载esp开关，但通过雪地试乘可以感受到esp的介入。 起步时和转向时都能感受到轮胎的打滑，对冬季的雪地驾驶有很大的帮助。 我来介绍一下之后的雪地试乘部分。

对于搭载esp的厚道，制动系统有些不完善，令人满意。 我们感觉制动力是直线的。 没有前段太软或者太贼的感觉。 整体制动力是平均的，但整体制动力不大。

在以前的测试成绩中，100公里的制动距离只有41米，但是在体验中，遇到紧急刹车时，感觉心里有点有底，制动力不足。 虽然不知道原因是否是从后制动器开始使用鼓式制动器，但是我认为在没有其他说明之前，后轮应该使用盘式制动器。 至少应该配备顶部刹车啊。