“商务顾家型男 PCauto试驾2013款马自达8”

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评价频道 ]马自达8第一次被认可是在几年前的香港汽车杂志上，当时三星汽车已经非常盛行，而马自达8是当地很多玩车家族出于良莠不齐的首选，为什么这么说呢？

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但是，兴趣爱好的mpv在国内被标签化，成为商务用车的代名词，在20~25万元有限的选择区间中，国产马自达8可以说是可以兼顾商务和家庭的全尺寸7座mpv。 今天，我们的主角是最新的马自达8。 发动机从以前的2.3l升级到了2.5l，变速器也从4at换成了更时髦的手自一体5at。 接下来看看会带来多大的升级就知道了。

●动力:被家畜化的mzr系列2.5l发动机

众所周知，马自达8的发动机和变速器主体实际上是现在涡轮叶片上使用的一套。 虽然mzr系列发动机的热度不及马自达最新的skyactiv发动机，但简单来说，也可以说是自然吸气阵营中非常优秀的机型。 核心技术有轻量化的全铝合金材质、s-vt可变气门正时控制系统、vis可变进气歧管系统、tscv可变涡流控制系统等，动力和燃油经济性的综合表现非常好。

但是，用涡轮翼活动着身体的男人，放入马自达8后一下子变得温顺了。 这个要做什么？ 从道理上看，两者的输出参数可以匹敌呢。 制造商们都比较了马自达8的自重和功能定位，进行了不同的调整。 马自达8的输出逻辑在流畅舒适的同时，更倾向于在大扭矩输出的转速区间内活跃。 要知道维修质量达到1787kg公斤。 如果大人5人加上7名乘客，打破2吨是家常便饭。

我们今天全程试乘基本上处于这种比较常见的状态。 包括司机在内载着四个大人，而且体重没什么大不了的。 无论右脚怎样压迫油门踏板，得到的总是不着急的高速反馈，更想不到按背的感觉。 但是用肉字来形容排气量升级的马自达8为时过早。

因为在长期交往之后，特别是坐在后排的座位上，谁来开马自达8都是一样的舒服。 无论是红绿灯起步还是超车，几乎都不会让其他乘客回头。 拿起手机刷微博不是更难。 实际上，请试着移到驾驶席上。 不是发动机抓住袖子，而是他选择的放矢，以充分的后劲落后的姿态出现。 马自达8很重视其他6名成员的乘坐舒适度，所以不得不磨练驾驶员的个性。

关于升级到5at变速器，我倾向于将其视为改善油耗的手段。 增加一个档位，可以使最高速度的齿比以往小一点，在高速巡航时可以降低发动机的转速。 那个对油耗有很大的帮助。 特别是像mpv这样频繁进行长距离巡航的车型。

然后，再平复一下，马自达8以往的4at在换挡速度和平滑性方面不错。 应该说是以往很多日企品牌的4at变速箱，其实综合性能也不错，所以没必要太断章取义。 当然，增加一个挡块总是好的。 至少更省油。

●驱动器控制:自信的大人物

开头说马自达8有不俗的操控表现，我觉得有人在赶我，对这种大佬什么操控好呢？ 呵呵，当然，这里是针对其他班的中大型mpv的。 不是说马自达8开车有多开心，而是身材高大，但你有把握方向盘的信心。

方向盘不能像没有东西一样轻，小幅度转向没有明显虚位，转向比例掌握得好，车头方向也不会变重。 是仅此而已，还是和马自达8使用以前流传下来的液压动力转向系统有关系？ 还可以考虑的是，马自达8原麦克法兰后多连杆独立悬架偏向舒适性，弯道侧倾控制好，更重要的是高速巡航的减震能力好，遇到路面起伏后没有波浪三折的虚浮感。 一提起这个，你就会想起谁是谁吧。 哈哈。

另外值得一提的是刹车。 马自达8前后都采用了16英寸的大直径排气轮。 而且前轮是双活塞卡钳，实际的行走速度也非常好，实际上是直线的。 对这么大的台车来说，这太必要了。 顺便说一下其他主被动安全装备，马自达8的两种高配车配备了dsc动态控制系统和tcs牵引控制系统，顶部调车还有前排侧气囊和勾结三排侧气帘。