“ENOVATE企业品牌发布会媒体群访 造车新势力”

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【新车频道】11月13日，电咖高端企业品牌enovate正式公布了企业品牌名称“天天”。 另外，该公司品牌首款量产型号me7也同时登场，新车为纯电动中型5辆suv，将于2019年在上海车展开始预售，预计2019年下半年正式交货。

在发布会上，电动汽车官方还宣布，从11月13日开始，天空树me7的首次预约向1188人开放。 优先预约天空树me7的业主，可以优先参加厂商提供的终身免费质保、终身免费保养、终身免费道路救助、终身免费流量、免费充电站、始发站会员专用定制、优先配送、企业品牌活动8项服务。

天边me7将于2019年在enovate的绍兴生产基地生产。 该基地将于2019年上半年建成，一期生产能力将达到6万辆/年，总设计生产能力将达到18万辆/年。

发布会结束后，天车董事长兼首席执行官张海亮、首席技术官牛胜福、首席营销官金迪、首席财务官陈晓斌、首席制造官刘岩和公关传播副总裁赵焕与出席的多家主流媒体进行了更深入的采访会议。 到场媒体也非常活跃地提问。

媒体首先询问了关于天空树me7续航距离的问题。 官方给出了两个续航里程，一个是综合500公里，一个是等速700公里，在纯电动汽车型中名列前茅。 技术路线图从三元锂到固体再到燃料电池，对三元锂电池有疑问吗？ M7目标车来es8吗？ 这家电咖首席执行官张海亮表示，液体锂电池在高温等恶劣条件下性能还不太稳定。 为了得到良好的续航距离，必须增大电池组的容量，不一定是环保的。 这是因为今后续航距离长的纯电动汽车将越来越多地使用燃料电池。 比较竞争车的问题，东平有7台es8，me7有5台大，面向越来越多客户的出行场景，7台家用还是小市场，所以天空是大产品，更主流，更主要的市场比较。

其次，客户最关心的是空天me7的三电系统(电池、电机、电控)相关参数怎么样？ 另外，它发展到了什么阶段？ 首席技术官牛胜福做了如下陈述。 “空天me7目前使用的是万向最新一代三元622系软包的电芯，其优势是重量轻、容量大，具有良好的安全性能，电芯能量密度达到258wh/kg，电池容量为52小时。 张海亮表示电动汽车领先于三电。 最初的试验车主要用于三电性能的标定，进行三电测试。 8月中旬，enovate完成了首个实车三电系统的核心性能加载测试，取得了良好的效果。 空际me7的电动驱动系统采用了大功率技术，完全符合主流技术标准。

媒体提出想知道ima数字架构的me7的好处是什么。 牛胜福说:“现在的产品硬件越来越统一，每个品牌和产品的差别在于软件。 以前流传了企业和物理的框架。 我们想建立数字化的框架。 基础是计算平台，第二层是软件，软件上面是云，组成生态圈。 然后，云如何赋予车端力量，形成这个体系。 形成这个人系最核心的是让车更聪明。 车不是运行的机器。 例如，人靠近车，车知道你来了，就会做一连串的动作。 上车后，face id也会做一系列的动作。 行驶中，我们的虚拟向导随时可以和你表达信息。 我们可以使用3d技术经常渲染车外的情况。 例如，可以定制虚拟精灵的声音形象。 我有造车的兴趣，改善质量之后再做的兴趣。 ima数字体系结构就是为此而诞生的。

对于天空树me7搭载的adas (高级驾驶辅助系统)系统，媒体使用博世的处理方案，搭载博世的ta+sa系统，是全新的品牌，高端，天空树和博世 牛胜福说:“在远程信息技术方面，我们的目标是建立终极系统。” 大家都知道adas自动驾驶是安全性可靠的东西。 我们选择的技术路线是和博世合作。 我们的下一辆车也将与博世合作，确认是否增加了新功能，特别是tgp、hwp。 这个我们也在考虑这个合作是否会扩大路线。 例如，百度和一点点的驾驶企业正在进行前瞻性的研究。 因为我们从以前造车已经20年了，自动驾驶一直流传至今。 理解者知道在现在的磨练下，自动驾驶相当于青光眼在驾驶，成千上万的人无法前进。 向客户提供不成熟的技术是不负责任的表现。 我们有一点物流车关闭的场景固定的道路。 如果外部的交通环境比较简单的话，也许会访问aos3这些功能。 这可能和外面主流的主机厂也很相似。 自动驾驶必须掌握有安全性的东西。 当然我们一定要创新，在保证安全性可靠性的基础上创新。 我们的车是移动网络这一非常终极的，自动驾驶以可靠性为中心。

就人人关心的空天me7未来销售模式，东平表示将与全国百强和区域内前三大经销商合作。 在一线城市设立天空中心企业品牌体验中心。 它不仅作为顾客社会交流方向的场所，将来还将在营销服务的场合采用s tob toc的平台，包括天空树在内通过在线手段实现对顾客的服务。

当媒体问到为什么要先推出低端电咖啡再推广高端的enovate时，是基于什么样的战术思路？ 张海亮回答如下。 “一个企业需要站在不同的立场上考虑问题。 我们根据顾客的定义和市场诉求迅速发展enovate。 电咖迅速发展购物车也是如此，但购物车的理念不是我们技术和形象的代表。 从顾客的角度来说，未来如果自动驾驶成为真正的市场趋势，车辆作为满足简单移动诉求的代表，推车在未来可能也会有更大的诉求。 所以顾客的诉求才是我们造车的方向。 我们有能力，也有信心为用户提供更高端的产品。 这期间电动汽车的早期快速发展需要政府的政策支持，也需要顾客的支持。 虽然现在电动汽车市场有很大的诉求，但造成这种情况的首要原因是电动汽车真正被客户所认可，中高端客户有购买欲望。 从我们的角度来说，客户需要什么，我们推出什么样的产品。 我们推出这样的车是为了满足客户的车的诉求。 将来，为了满足市场的需求，将发售越来越多的高端产品。

最后，提出了既然天空要走高端路线，其市场制造如何走出高端制造路线。 特斯拉马上就要国产了，这将不利于国产新能源车的高端化吗？ 这两个问题。 刘岩说，前面的ev10轿车是东南汽车生产的。 今后我们有高端的suv在我们绍兴工厂。 我们绍兴工厂从冲压，到车身，涂装，总装，有四种技术。 还有物流仓库等辅助措施。 我们可以不走弯路。

东平表示，特斯拉应该促进而不是对抗中国的高端企业品牌。 如果只有竞争和开放进步得更快，中国工业关闭，那么这么多年来会更晚。 中国市场很大，000万的市场规模，不能说因为特斯拉一家来了就占领了整个市场。 也没有像这么大的大众服务这么大的受众群体。 特斯拉来中国，可能和苹果来中国后的局面一样。 例如，在手机领域，随着苹果的到来，中国的企业品牌无论华为、vivo、小米都越来越好了。 所以，我们不是害怕他的挑战，而是要好好利用这个挑战。 因为，我们更了解中国市场的行情。 我们快速学习，快速重复，并且越来越发挥自己的特点。 (文)吴昱首次) )。

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