“试驾雷克萨斯GX400/LX570 穿皮鞋去越野”

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【(/S2/)评价频道)/S2/)】结束上午紧凑的项目体验后，到了所谓的午饭时间，原本被石头覆盖的浅滩的一部分被水位上升淹没了。 水底的西瓜那么大的岩石，没有任何准备，就会破坏铁棒、底盘护具、甚至油底壳。 海岸上的挖掘机和推土机的寿命很长，不久可能会成为救命恩人。

据说，其实也没有必要太恐慌，主办者派人在相距数公里的上游密切注意水流的状况。 看看我们身边的外国教练的笑容，就像周末的家庭聚餐一样轻松了。 据他们说，这些对你的雷克萨斯gx400和lx570来说，只是a piece of cake。

● 豪华强悍的越野工具

确实，我们很清楚gx400和lx570是从哪里来的。 在丰田族谱中，与它们对应的近亲分别是prado普拉多和land cruiser兰德酷路泽。 听到这两个有名的名字，大家还会联想到进藏、各种军政企事业单位、93#汽油、运转是否差、零部件是否容易找等标签式的关键词吧。

那么，gx和lx有什么存在意义呢？ 答案是“豪华”。 这里说的不仅是精致的车辆、最好的音响、沙发这样舒适的乘坐体验，还包括像傻瓜相机一样简单、富有技术含量和人性化的越野装备。 我不能想象你十分钟前翻山越岭躲过了死亡，但至今品牌的皮鞋还是一尘不染。 穿上西装转身就可以进入会议大厅。 雷克萨斯gx和lx想要的就是这个效果。

它是如何实现的呢？ 由于试乘活动以体验为中心，所以拍摄剩下的时间非常有限，有些项目没有拍照的条件，为了清晰思路，下面以各越野装备为线索，辅助现场项目体验展示实际效果。

● 非承载式车身结构

与普拉多和兰德克鲁泽一模一样，雷克萨斯gx400和lx570都采用了使用硬马的非轴承式车身结构，两根粗的纵梁几乎涵盖了所有的车身长度，发动机、变速器、悬架都是 非装载式车体最明显的好处是扭转强度高，伴随而来的车体重量的增加，对大排气量的gx和lx完全不起作用。

● 全时四驱托森·德夫特森LSD [/s2/ ]

雷克萨斯gx和lx都使用了搭载托森德夫的全时四驱系统，通常前后轴的驱动力比率为40:60，必要时通过机械锁定中心德夫，可以强制维持50:50的前后驱动力。 另一方面，之所以使用纯机械结构的托森·德芙，首先是因为其承受的动力更大，响应速度也更快，可靠性和耐久性远远高于电子系统。 分动箱在低速四驱l4模式时，还可以将转矩放大到2.6倍。 这是爬坡和逃生的利器。

美中不足的是，两辆车都只提供一个中央差动锁，只能通过前后轴各自的两个车轮之间刹车来阻止动力通过打滑车轮流出。

● 各方面的多地形道路状况监视器[/s2/]

四驱系统的技术说明总是很无聊，接下来介绍的多地形路况监视器很简单坦率，千人不要轻视。 有几个外置摄像头。 那是个有助于节省你时间和精力的好家伙。 大型suv的视野死角普遍存在，在越野状态时，这种负面影响会从几何学上扩大。

雷克萨斯gx和lx分别在前中心和侧视镜下设置了广角摄像头，在车内的你只需按一个按钮就可以掌握车外周边的死角状况。 有实际越野经验的网民应该很容易想象其精彩之处。 驾驶员不必频繁下车确认每个死角的道路状况，特别是在其他伙伴不帮忙指挥的情况下。