“PCauto试驾2012款奇瑞A3 CVT 内功升级”

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【评价频道】其实奇瑞a3 cvt在4月发售的时候就已经进行了试乘活动。 这次试驾其实是新赛季奇瑞a3的道路挑战赛，而且是我第一次开a3。 这次试乘分为两个部分，首先是挑战赛的单圈计时赛，然后是常规的道路试乘。

从此前的cvvt发动机升级为目前主力的1.6dvvt发动机，从mt迅速发展为今天自主开发的cvt变速器。 虽然a3的外观没有很大变化，但内部工作在不断升级，这是可以看到的事实。 由于各种各样的理由，在这次试乘之前没有机会试乘a3。 即使旁边有同事也是a3的老板。 我今天正好促膝长谈。

奇瑞a3 cvt版的外观装修枪有趣的朋友请点击下面的相关图片进行浏览。

动力总成: 1.6 dvvt发动机+自主开发的cvt变速器

奇瑞a3 cvt搭载了第二代ACO发动机，排气量为1.6l，具备双vvt进排气可变气门正时，以及vis可变进气歧管、静音正时链条等先进技术，最大输出功率为93kw(127PS， 从参数上看，与主流合资企业品牌模式相差无几。

搭载奇瑞自主开发的cvt变速器是新型奇瑞a3 cvt的最大卖点。 拒绝介绍。 该变速器使用的是智能夜晚液力变矩器，传播效率达到90%以上。 与传统的自动变速器相比，cvt变速器具有重量轻、齿轮比高、平滑性三大特点，是经济实惠的轿车的最佳选择。 在手动模式下，a3的这台cvt变速器可以模拟7个档位，让司机掌握越来越多的主动权。

后四连杆+螺旋弹簧+稳定杆的悬挂结构一直以来都是a3的看家能力，在同等级的车中无出其右。 但是，在设定方面，a3的弯道上悬挂的支撑力有点不足，如果连续改变线，会影响车辆的行驶稳定性。 但一分钱一分货，a3在这里已经是正面的表现了。

在轮胎规格方面，a3也很现实，在简单的大气五片式轮毂上，搭配马杰斯205/55r16的轮胎，轮胎的厚度和宽度都很理想，抓地力和油耗的平衡很好。

试乘后的感觉:头段的加速平滑有力

实际运行中，a3的dvvt发动机感觉很重视低转矩输出，还有cvt变速器的放大效果，起步时动作很轻，0-30km/h的加速非常轻松。 随着油门深度的增大，变速器进行类似降档的动作，提高发动机的转速以获得越来越多的动力输出，但也伴随着明显的发动机嚎叫。

加速过程结束后速度稳定后，变速器自动扩大变速比，降低转速，提高燃油经济性。 即使在高速行驶，发动机的转速也会抑制在理想的水平上。 总结一下，a3的cvt变速器非常积极，对油门深度的变化非常敏感。 即使在手动模式下进行升档或降档动作，变速器也会果断地执行，虽然换档时间不会很快，但能够保持足够的顺畅性。

在道路状况不太理想的国道上行驶时，a3不会感觉底盘松，也能感觉到后轮独立悬挂的好处。 各种振动都经过了比较有效的过滤，特别是通过减速带时，车身没有明显的摇晃，可以放心。 另一方面，在道路状况不理想的情况下，各种振动产生的声音也会对车内的乘客造成一定的干扰，期待加强隔音对策。