“英菲尼迪G系金港赛道体验 操控的快乐”

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【评价频道】到目前为止，我们参加的试乘体验活动，越来越多的是在道路的试乘中，简单地体验车辆的道路状况。 这样，就不容易知道一辆车的全部了。 特别是对于擅长体育的豪华后驱车来说，赛道是展示其能力的绝佳舞台。 英菲尼迪去年发表了g -福克斯系的极风之旅这一比赛。 今年是第三个赛季。 这场比赛一方面可以体验车辆的操纵性能，另一方面也有激烈的竞技性。

我们参加媒体集团的比赛，每个选手参加三个项目的比赛。 分别为极窄多曲赛道竞速( g37模型)、等距离穿桩+制动测试) g25模型)、8字绕桩+紧急疏散) g37模型)。 这三个项目的设定基本上可以体现车辆的所有性能，包括起步、中高转速加速能力、连续变线稳定性、制动能力等。

这三个项目不仅是对驾驶员的考验，也是对车的考验。 因为，如果我们面对的连续多曲、大直拍、全力刹车，一辆车就会充分发挥其优点，毫无保留地暴露缺点。 对比赛的很多参加者都不客气。 从维护区来看，这个g37的轮胎几圈就完全失去了性能。

所驾驶的车辆为非刚性g25的4门轿车和g37的4门轿车，其中g25搭载了vq25hr的2.5l发动机，最大输出功率为6400转达到173kw，4800转可以爆炸253nm的最大扭矩。 适合该发动机的是7档手动自动变速器，具备手动模式。

g37的动力明显优于g25，v6发动机的声音也更低更舒服。 361nm扭矩在4000转以上就可以很容易地得到。 转速上升很快，所以基本上可以随心所欲地运转动力。 同样配备7档手动变速箱，手动降档时有明显的补油效果，表明g37具备挑战高性能车的运动性能。

● 项目1 :等距桩+制动器测试

采用车型:英非尼迪g25

这个项目由三个测试项目组成:木桩、头发曲线+长距离制动。 参加者驾驶g25首先不等间隔地绕桩，然后经过幅度较大的转弯处，然后全力加速，超过时速100公里后全力刹车。 刹车后，必须把车辆停在长5米的停车场。

据说前几天，f1红牛的车手维托尔也挑战了这个项目。 成绩在22秒左右。 但是，在这次测试中，最高成绩为24.2米，比维特鲁德高2秒以上。 事实上，提高成绩0.5秒是非常困难的。 获得gt5驾照的同学应该深有感触吧。

虽然动态稳定系统vdc保持接通状态，但是打桩时后轮感觉有点打滑，后部的摇晃也非常明显。 但是，这种尾部摆动不会导致失控。 因为vdc还是非常敏感地介入，把车辆拉到正常的行驶轨迹上。

但是，连续变更车道时g25的车身稳定性通常尽管悬架行程短，但在打桩体验时，感觉车身的摇晃非常明显，但在时速70公里时，打桩车辆几乎接近临界点。

穿桩时牢牢控制车头方向，牢牢控制油门开合，尽量保持车辆速度不变，摆式稳定穿桩，才能保证好成绩。 对参赛选手来说，穿桩子的时间差别并不大，但有时也会被轧成桩桶。

掉头并不难，只要控制车速就能顺利通过。 转弯后，用全油门加速，控制车头方向，在合适的位置全力踩刹车踏板，车头会非常清晰地下沉。 请尽量缩短刹车的滑动阶段。 这个项目其实是比较胆量的，看谁能尽量慢踩刹车，车头能不能碰停车场前面的桩桶。

制动快的话，就会失去时间，制动慢的话，肯定会撞到前面的桩基，但是前面的直线道路上我们开的g25的车速已经超过了时速100公里，此时的制动距离至少在35米到40米之间。 刹车点的评价很重要。