“PCauto测试荣威W5 1.8T四驱版 剑走偏锋”

本篇文章1455字，读完约4分钟

[评价频道]越野性能优于道路性能，荣威w5与我们常见的任何城市的suv都有很大不同。 但是，以此为根据，虽然说w5是适合登山的越野强者，但显然是无从下手的。 w5真的不是为越野爱好者准备的。 虽然不能表明其他车能够挑战难以通过的道路是专业性的，但是我认为w5增加的特征是提高经常下马路的驾驶员的乘坐舒适度。

就像矛盾的结合体一样，荣威w5有让人觉得有性格的地方，也有很多展现性格弱点的地方。

-------------请参见

试乘副本:性能均衡的pcauto试乘荣威w5 3.2四驱版

在开头介绍荣威w5之前，请允许我写几个关键词:舒适、激烈、攀登、抗造。 当然，前面需要时间限制。 大多数情况下。 在大部分情况下，w5稳定地发挥着越野全能的suv的作用。

3.2l v6发动机、320nm峰值扭矩、分时四驱系统、非搭载车身、双横臂前悬架、五连杆后悬架...【进入复制】

/ S2// S2 /

1非搭载车身和高离地间隙:越野性能比同级suv稍强

2陡坡缓降功能电控自动启动:功能还很实用

3坐在车内会感觉视野非常好:坐得高

4中控台的软材质占多数:装修材料还很现实

-------------请参见

/ S2// S2 /

100公里综合耗油量12.3l :耗油量稍高

2时速120公里时的噪音70.1分贝:噪音值高

3有点坡度的连杆加速很无聊: 1.8t发动机动力输出通常是

-------------请参见

荣威w5有很多惊人的地方，当然也有油耗等我们不满的地方。 每次加油都吓了一跳。 这种心情，在去年试乘获胜时有过相似的经历。 为了尽量提高越野性能，荣威w5配备了非搭载车身、专业的大梁式越野车底盘。 这些正在逐渐远离普通家庭用suv。

荣威w5有令人印象深刻的地方和与众不同的配置。

我们印象深刻的地方是什么？

据说接触角和脱离角分别为25.4度和24.5度，满载时距离地面的间隙为165mm。 这样的数据不能和专业级越野车相比，但是道路suv是平的。 我们在试乘的时候没有太多困难，但是至少20厘米高的马路上的牙齿很舒服。

我们试乘的高配合车使用的是汉特optimo k406轮胎。 尺寸是255/60r18。 这样的轮胎规格在同等级中并不常见，轮胎宽度必须比其他suv型号宽很多。 例如，途观1.8t型号，低配比使用215轮胎，高配比也只有235。 w5这个轮胎不偏向越野性能。 浅花纹使越野能力正常。 但是高速行驶时的噪声控制还不错。

因为内部装饰的设计不太出彩，所以年轻人可能不喜欢这种设计风格。 所以我推测w5的定位年龄应该很大。 方向盘的形状多少有点雷人，第一次看到多少有点不习惯。 虽然我没觉得在录取上有什么便利，但首先那两列按钮基本上需要稍微移动一下手再触摸，所以并不是很方便。

喇叭击中的区域只有中间的约三分之一的面积，所以我们刚开w5还不习惯的时候，发现鸣喇叭非常困难。 我们不推荐鸣喇叭的习性，但不得不说在这方面w5的人性化设计还不够。

换档方法有点特殊，不使用换档拨盘而使用换档按钮有点奇怪，但习性之后和换档拨盘没什么区别。 方向盘也可以换档。 换档的方法是杆头的小开关。 这是因为我们没有用过这个班次，所以不决定可否。

中控台的背景灯颜色很暗，白天看不清楚。 例如，座椅加热按钮看不清楚按钮中的灯，所以如果不仔细看，就不太清楚座椅加热功能是否已打开。

前排水箱的装水箱位置离中控台有点近，特别是空调节控制区的位置还在下面，所以放的杯子高一点会挡住中控台面板，影响操作。