“珠峰考验 1700公里长途试驾长城腾翼C20R”

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[评价频道]攀登珠穆朗玛峰不是我们的目的。 但是阴差阳错出去旅行了，我们坐刚下线的行驶距离0公里的车进去了。 出发前，我们唯一做的作业是《西藏道路手册》，翻了一下角，发现这条路总共不到800公里。 但是，据说最后102公里是世界上最难走的路。 强烈不推荐乘坐不是越野车的车行驶。 我们还是决定坐这辆车旅行，从拉萨骑自行车去珠峰大本营，接受珠峰的考验。 这次西藏旅行的见闻越来越多，请访问“朝圣之旅长假的西藏拉萨游记和攻略”

这次长途试驾总共跑了1674公里，在我们之前长城制造商从保定开车到拉萨。 我们从拉萨出发的时候公里数是3802公里。 3日，我们用了72个小时完成了从拉萨到珠穆朗玛峰的往返，第二天，我们花了近15个小时在从珠穆朗玛峰脚下到珠穆朗玛峰大本营的102公里的路上行驶。

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这个复制品讲述的是从拉萨到珠峰1600多公里处遇到的故事。 另一方面，长城腾翼c20r以前对我们的试乘车进行过静态评价。 关于其材料精加工、功能配置，请参考文案《跨界新丁静态体验长城腾翼c20r》。

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关于珠峰及珠峰大本营

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腾翼c20r

这是比轿车底盘稍高的布料模型，根据2460mm的轴距、小型车的位置不同，没有空之间的特征。 幸运的是，这一行我们只有两个身体。 后部空之间没有太大的要求。 两个大型背包是我们所有的装备，行李箱完全能满足我们的置物箱要求。

1.5l vvt发动机和5档手动变速器的组合，基本上是这个级别车型的标准配置，虽然不是很好，但是长途归来的我们对它一见钟情，稳定可靠，非常感谢。 其中的话以后再详细叙述。

麦克弗森的前吊、扭力梁的后吊，如果在城市采用的话就没什么感觉了。 但是，我们面临着一百公里的烂路。 拾取道路、大小弹坑、连续的侧斜面等。 这个底盘系统充分显示了它的劣势。 如果下次走这条路，我们一定会选择舒适的suv。 当然，如果可以选择的话，我们就不会再攀登珠穆朗玛峰了。