“华为提出未来汽车战术布局3大略念 集大成者”

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【领域频道】华为最近可谓一波三折，但这并没有成为华为快速发展道路上的障碍。 并且，在5月30日举行的第六届国际智能互联飞行器技术年会( cicv 2019 )上，华为正式宣布了其未来汽车战术的三大战略概念、车同轨、同文、通行伦。

会议上，华为fellow、无线标准部部长、智能互联网汽车标准法规负责人万蕾在会上表示，如果我们不只做远程通讯，为未来智能互联飞行器的深度融合做准备，自动驾驶产业化将会非常缓慢。 而且，无论是从驾驶中解放出来，还是从发挥更好的智能交通的社会效益上，都无法充分体现其整体价值。 所以我们也向整个汽车产业界提出了车同轨、本同文、行通伦三大概略概念

秦统一六国时，车同轨是指统一了各国不同马车的轴距、不同宽度的车道。 华为认为，目前不同轨道的主要特征在于道路基础设施的数量和复杂性。 例如在路标不清晰、高度限制/宽度限制(也有三条出口宽度各不相同的道路)、路面电车和轿车的混合行驶、洒水车类工程车辆的道路作业等方面，这种不同轨道的现象给自动驾驶车带来了很大的挑战。

万蕾表示，车和轨道的概念是一个用于总结构建数字化交通地图的网络。 例如，是否可以实时管理高精度地图。 在有路障的情况下，如果高精度地图能为车辆提供虚拟车道线，对自动驾驶车非常有帮助。 另外，即使在标识不清晰或没有标线的地方，高精地图也能提供相应的标线，起到警告的作用。

与道路设施相比，对交通工具来说，基础道路首先应该考虑分为结构化道路和非结构化道路。 像结构化的道路一样，双向车道能在中间隔离比较好吗？ 在非结构化道路上，还需要考虑规范道路基础的因素，如信号灯标志标线和道路围栏的规范化等。 此外，还包括路段数字化、路口数字化、招牌数字化等。

另一个层次是更动态的管理，例如早晚高峰时的流量实际上是动态变化的，通过信号灯实现更智能的交通调度，也有对大量行人流量的警告。 临时路障的提醒，包括潮汐车道，这些都可以在动态交通管制中为大家服务。

万蕾表示，可以为高度智能化的汽车提供数字化轨迹线，所有这一切都应该由新一代车同轨数字地图支撑。

该文着重于车—车的协同、路—路—交通系统之间的词义。 万蕾表示，有经验的人类司机无法应对各种信号灯、招牌和纷繁的十字路口，对机器来说更是难上加难，未来信号识别应该是自动驾驶的top1任务。 交通标志令人眼花缭乱，路障在增加。 如果让自动驾驶车浪费计算能力进行识别，就没有足够的计算能力和时间来应对紧急情况。

万蕾认为，有必要统一汽车道路协同的信息集，建设中国数字化的its (智能交通系统)。 情报集首先是跨部门委员会，相当于尽量统一高速公路和城区的系统情报集。 其次，要在地区之间、省之间、市之间实现统一，也要统一不同车道的信息集。

同伦与交通管制系统、法律法规有关，如自动驾驶测试管制、l3/l4级自动驾驶商用管制、保险等。

万蕾表示，要采用同伦，首要的是建立统一的法律法规和标准体系。 首先，自动驾驶测试本身在全国有统一的标准，其次在不同的测试区域有相互认识是大致的。 统一的系统可以支持未来颁发牌照、更新交通规则、设立保险。 另外，c-v2x (基于蜂窝互联网的远程信息技术)的规模引进，将实现基础设施的数字化，真正将车辆的智能化和道路的智能化深入融合。 当然，也要配合智能连接飞行器的商业节奏。 (文)熊睡锋) )。

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