“长城宝马/江淮大众等 中德联姻发力新能源”

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【新车频道】最近，国内汽车行业的盛况可与世界杯媲美。 许多知名汽车企业在李克强总理的领导下走出国门，与德国这位老朋友结下了面基，促成了许多合作。 两国主演汽车工业跨国大联欢，其中长城宝马合资、宁德时代在德国建厂、西雅特进军大众江淮等重磅消息带来更多话题和流量。

过去6年，中德两国的会晤产生了与我们密切相关的合作项目，从年一汽-大众更新开始，年江淮大众、戴姆勒进入北汽新能源，更多的中德混血车进入寻常百姓家。

随着新能源革命和智能互联时代的到来，中德两国在汽车行业的讨论话题为新能源、电信、自动驾驶 以下的副本可能很无聊，但一定和屏幕前的你连接在一起。

7月9日，宝马集团与华晨集团就华晨宝马长时间快速发展签署了双方持续投资和进一步增长计划、新能源汽车研发、生产战略长期框架协议。

◆主要合作文案:
(1) 2019年，华晨宝马在铁西和大东工厂的整车生产将达到52万辆
(2)年，宝马企业品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMWIX3为沈阳，
(3)宝马集团在沈阳的投资持续增加。

2003年正式结义以来，华晨宝马在中国这个腹地生根发芽，布局了两家整车生产厂和一家动力总成生产厂，其中沈阳生产基地累计投资已超过520亿元，成为宝马集团全球最大的生产基地之一。

位于沈阳的动力电池中心还将进入二期扩建阶段，其生产的宝马新第五代动力电池将用于宝马企业品牌首辆纯电动车型新型ix3概念车的量产车型。

预计ix3概念车的动力电池容量为70kwh，综合路况下的续航距离将达到400km，ix3量产车的综合续航距离将达到700km。

在销售成绩方面，满大街的宝马可以证明一切。 年，宝马企业品牌在中国市场销售约56万辆，超过了紧随其后的美国和德国市场销量总和，其中华晨宝马贡献了约三分之二的销量。

是的，宝马在中国又有了新欢。 是长城汽车。 7月10日，宝马和长城汽车在中德两国政治家的见证下正式签署婚姻登记(合资经营合同)，(/s2 ) )成立合资企业梁汽车有限企业，对mini纯电动车型实行国产(/s2 )。

◆主要合作副本:
(1)双方在横梁汽车有限企业各持有50%的股份，投资总额51亿元；
(2)2)合资企业落户江苏省张家港市区，预计标准产能16万辆，年生产规模将逐渐增加；
(3)合资公司将来生产mini电动车，推进mini企业品牌的电动化；
(4)除了生产mini企业品牌的电动汽车外，新基地还为长城汽车生产电动汽车产品。
(5)不为新合资公司未来生产的mini电动车建设新的销售和服务渠道
(6)合资企业面向全球市场提供产品和服务

其实，双方的婚姻已经被预告了。 今年2月23日，宝马集团与长城汽车签署了合作意向书。 当时长城想占大股比，宝马想占小股比，宝马当然不乐意。 最终经过谈判，各占50%的股比。

合资企业将率先在新企业品牌下生产紧凑型suv，预计续航里程将达到500km，2021年上半年上市，计划与长城联网销售，纯电动mini将成为旗下第二大产品，继承宝马现有的国内外销售渠道。

宝马长城合作布局新能源是宝马在全球的首个纯电动汽车合资项目。 现在的宝马i4、ix3、inext系列产品将与mini电动车组合，打响国内新能源战争。

另一方面，长城汽车业务的重点长时间向suv细分市场倾斜，新能源行业表现出乏力。 在此前公布的双重积分计算中，长城汽车以-159859的平均燃料消耗量积分位居第二，新能源积分仅为9488。 而且长城最近的销售业绩开始下降，可以说其形势迫在眉睫，但如果现在有宝马的雪中炭，长城在新能源行业击败一局的可能性比以前大得多。

另外，旁边的奇瑞和路虎捷豹、江淮和大众、众泰和福特一起来，长城汽车落后于人吗？ 于是在适当的时机，长城的朋友宝马适应了剧情的迅速发展正式上线。 宝马背书显示，长城汽车在电动技术、制造系统标准、企业品牌影响较大等方面将大幅上升。

今天必须提到的mini在中国被赋予了小小的、个性化的标签，在mini落地中国后，以更亲切的价格被越来越多的人所熟知。 但是，mini的新能源步伐缓慢，首款纯电动汽车mini electricconcept量产版于2019年在英国牛津工厂生产，mini将打造与中国市场相比的第二款纯电动汽车型，因此要等几年才能见到mini国产版

作为动力电池神话级的巨贾，宁德时代怀着全球布局的宏观愿望来到德国签订投资协议，并正式宣布在德国的苏黎世州埃尔福德市设立电池生产与研发中心。

◆投资协定的第一个副本:
(1)宁德时代将花费2亿4000万欧元(约18亿7000万元人民币)在德国图林根州埃尔福德市设立电池生产基地和智能制造技术研究开发中心。
(2)2)生产基地分两期建设，主要从事锂离子电池的开发和生产，预计2021年投产，2022年将形成产后14gwh的生产能力，预计向当地提供约600个就业岗位。
(3)该基地制造的产品将配套给宝马、大众、戴姆勒、捷克路虎、psa等世界知名汽车企业。

宁德时代冲出中国，走向世界已经不是什么新鲜事了。 年以后，宁德时代在德国、香港、法国、美国、加拿大、日本等地设立了子公司。 年2月，宁德时代投资3000万欧元出资芬兰维德汽车有限企业( valmetautomotive oy )，获得该企业22%的股权。 截止到今天，宁德时代全球动力电池市场占有率达到17%，占据世界第一的宝座。

不仅是此次落户德国海外，宁德时代还将通过海外并购、海外生产基地、全球研发中心完整的全球化体系，不断接近全球客户。 宁德时代惊人快速发展的背景下，有中国自主制造力崛起的象征，中国不仅是技术的接受者，也是技术的出口力。

最近，宝马集团与宁德时代正式签订了40亿欧元(折合人民币约308亿元)的(/S2/)小区购买意向)/S2/)订单。 包括德国苏黎世州新建的锂电池工厂生产的15亿欧元订单和中国工厂的25亿欧元订单，6月底与双方签订的10亿欧元订单合同增长了4倍。

在具体的小区供应方案中，2021年实现批量生产的宝马I next将成为宁德时代德国工厂的第一批客户。 从2019年开始，宁德时代将向英国牛津工厂生产的mini电动车提供小区，初期供应将从中国进行。 从2007年开始，宁德时代将向华晨宝马制造的宝马 ix3 电动汽车提供电池。 按照目前的计划，宁德时代德国工厂提供的15亿欧元订单可能在3年后兑现。

宁德时代与宝马结下了缘分。 据说当时宁德时代茅庐的第一个业务来自华晨宝马，其第一辆电动汽车的诺1e的动力电池系统是双方共同开发，在宁德时代制造的。 据说当时，为了帮助宁德时代生产华晨宝马要求的电池，宝马的一位高级工程师在宁德时代呆了两年多。

从那以后，作为宝马供应商的宁德时代名声很大，发展得像坐火箭一样迅速，但宝马和宁德时代的关系也可以说是基本的。

前几天，与全球汽车零部件巨头博世签署了战术合作协议，传感器技术、自动驾驶、电机控制、[/s2/]

博世作为世界汽车零部件领域的扛把子，掌握着无数汽车企业的命脉。 从以前传来的能源到电力驱动，从智能互联到自动驾驶，博世拥有汽车领域几乎所有行业的技术储备。

蔚来es8是首款引进博世技术的车型，博世为该车提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器、智能助力ibooster等主要零部件，并于今年5月底开始交货。

双方今后将对比传感器技术、自动驾驶、电机控制等行业开展技术合作，或继续适用于今后汽车上市的其他车型，包括明年年底上市的第二辆suv车将来到es6。

接下来又是敲黑板、画要点的时候了！ 在蔚来汽车前，博世不再局限于供应商的身份，博世和蔚来将在自动驾驶和智能交通领域携手合作。 蔚来汽车能与世界超一流的博世建立亲密的关系，无疑为在众多新势力中建立卓越的地位注入了强心针。