“马自达要造烧汽油的柴油机 欲赢涡轮半子”

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【领域频道】马自达又立下新的功绩，豪言要在2025年制造烧汽油的柴油机。 听到这个，大部分网民都打算点击右上角，但不仅仅是为了编辑，也为了地球环境保护而努力的汽车相关人员，不要吝惜几分钟这个文案。 说起马自达2030年，只保存汽车平均二氧化碳排放量的10%的水平，真的是件好事。

2025年最先出现的黑科技来自马自达。 在上周马自达发布新一代发动机后，企业sustainable zoom-zoom 2030的可持续快速发展计划也在继续。 其中的发动机计划中包含的新一代压缩点火式汽油发动机重新定义了黑科技的概念，如果马自达真的实现了汽油发动机的压缩点火技术，其意义不亚于奔驰发明了汽车。

新一代火花塞发动机，马自达发言人在德国法兰克福说。 根据汽车行业的相对推测，未来50年内内燃机不会完全退出历史舞台。 因此马自达制定了到2030年将汽车二氧化碳排放量减少一半的计划，到2050年只剩下全年二氧化碳排放量的10%！ 听着，不由得要自首，做出听说面具要去火星时的表情( o ( )哦。

根据中学的物理知识，柴油发动机比汽油发动机的热效率，也就是单位燃料的能量越来越多，具体原因可以写无数论文，在这里一笔写成。 只需要知道，柴油的自燃点比汽油低，因此柴油可以在压缩后自燃。 另一方面，并不是说汽油在压缩后不着火，而是汽油的挥发性、压力和温度是这种权衡的关系，仅靠加压和预热是无法实现的。 (压力越高，挥发越快，汽油浓度不足压缩后就点不着，压力不足，温度不足，即使被压缩也无法到达汽油燃点，甚至更点不着。 ）

马自达的源头来自第二代创驰蓝天技术skyactiv-x，引进了保存火花塞，并且在几乎所有转速和扭矩区间无缝切换不使用火花塞的压缩点火方法和使用火花塞的火花点火方法的切换机构。 简单来说，就是制造了燃烧汽油的柴油发动机。 官方数据显示，第二代创新蓝天技术可以提高2~3成的扭矩和功率，柴油机扭矩丰富，令汽油机羡慕的特点很可能由此惠及全球。

从数据来看，世界范围内量产的柴油机最大热效率达到50%，而经过多种技术开发的汽油机，目前最大热效率仅为41%。 实际上，迄今为止奔驰戴姆勒和通用汽车等多家汽车制造商也在试图通过压缩燃烧技术提高热效率。 但是，在压缩、燃料、空气体的比例方面有难以克服的困难。 因为，这几乎没能离开实验室。 我比这更妄言量产。 对于即使知道关键点也无法克服的心情，真的比不知道父母在做什么还难受。

但是，工程行业有一个不成文的笑话。 汽车世界有什么问题难以处理的时候，把它交给日本人吧。 近日，马自达发言人在德国法兰克福宣布，马自达将成为世界上第一家实现压缩点火汽油机skyactiv-x (也称为HCCI均质灌装量压缩发动机)商业化的汽车企业。 在工况下，在压缩点火的基础上利用火花塞点火。 而且不用火花塞也可以点火。 这样，可以在气缸内整体实现点火状态，而不是传统的扇形点火，各工作单位燃烧得更充分，自然效率更高。

马自达并未向外界透露其是如何克服戴姆勒、通用电气面临的障碍的，但该技术已经具备量产条件，几乎可以肯定未来将成为马自达转子发动机之后的另一种发动机黑科技 这种新的发动机技术，与此前搭载于汽车驾驶仪等的skyactiv-g发动机技术相比，热效率和转矩输出最高提高了近30%。 在能源消耗方面，即使不使用混合动力的情况下，也要将综合燃料消耗控制在100公里3.3l以下。 新一代马自达昂·卡塞拉( 2019年)很可能是这一新技术的第一个量产模式，之后其他模式也将陆续部署。

这台汽油发动机的热效率会是多少呢？ 马自达计划两年后，skyactiv-x汽油机的发动机热效率与柴油机相比可以达到最高的50%，但在目前的量产发动机行业，汽油机的热效率一般不到35%，这一点微乎其微 因此，能够大幅压缩燃料消耗率。 原来，更高的热效率意味着可以从一滴油中榨取越来越多的能量，二级压缩燃烧技术带来的峰值转矩可以在更宽的转速范围内随时使用。 可能控制在今后100公里以内

即使拥有发动机黑科技，马自达也计划明年发售第一辆纯电车，是为了打破相当讨厌二氧化碳排放的地区和国家的先锋。 可与汽车再发明匹敌的黑科技最早将于年内实现，马自达旗下的所有车型将被用于燃烧汽油的柴油发动机。 迄今为止马自达也进入了涡轮增压行业，但并不意味着她的能力丧失了。 马自达于本月初发布了skyactive-x压燃发动机。 今后，马自达宣布将在美国开发用电动涡轮抵消涡轮推力，用排气涡轮放生的2级涡轮装置。 但是最重要的是，马自达别忘了可怜的转子发动机！ (照片/句子:刁国安) )。

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