“我们发现了汽车销量背后的“金手指””

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【领域频道】销量直接左右着汽车公司的生死，重要的事情就不多说了。 整理了汽车设计师的故事，结果发现漂亮的设计是销售额背后的金手指。

长、短、宽、窄； 轿车、旅行车、mpv、suv； 百人眼中有百人哈姆雷特，但漂亮不代表艺术审美，而是代表大多数人接受大众审美吗？

我相信上面的对照无论是不分种族、性别、年龄的评价，意见都会惊人地一致。

在这个面部社会，需要各种美化的工具、各种装饰品、漂亮的衣服、五级美颜、医学美容。甚至买车后，也有爱车的全套车美容。 这不仅是为了别人的眼睛，也是为了取悦自己。

汽车设计也是如此。 漂亮的车更畅销的不是成功的道理，而是大多数人只会在美丑之间选择美。

2006年9月1日，彼得·； 希莱尔加入起亚汽车，上演了脸部逆袭的经典故事。

挖彼得·的希勒当时的勇气； 在加入起亚之前，彼得大帝在奥迪担任设计总监。 虽然在业界也很有名，但是不能和之后比。 原本是欧洲这个众神聚集的地方，任何一家大工厂的背后都没有一位设计大神，也没有两位，更没有背后。

彼得与米德； 对希尔来说，当时的起亚和体系成熟的奥迪相比，哪里是白纸？ 这是在鬼画符上创作出谁都能看得懂的艺术佳作，是不折不扣的基因改造。

加入起亚后不久，一系列引人注目的新产品上市了，但引起他好评的是三年来策划的真正的大反击forte模型的上市。 那标志着起亚进入了全新的设计语言，当时的惊讶程度，大致是oh my god，买它的程度。

是的，彼得·； 鞋跟在起亚的故事到此为止，大神的话大家应该也听过。 剩下的咨询费可能写不完几页。 让我们直接看看成绩单。

以上是现代起亚2004年-2008年的销售情况，从2004年-2008年开始一直处于稳步向上的状态，从2008年开始，销售曲线突然变陡，2009年全球销量达到464.1万辆，比上年超过10%。 这一年是起亚发表新家族设计的一年。

总的来说，起亚逆袭的两个重要原因

1.符合时代的大众审美性

这听起来好像很简单，但这是把当时的潮流，潮流这种抽象的东西，用一个实体的设计来表现，同时大多数人都认为这个设计比其他设计好看。 ( ps )听着有点多和复杂，还是举个例子吧)

1959年凯迪拉克62系列火箭车

我相信很多人欣赏不了这样的美国火箭车。 夸张而奇怪的形状会让人怀疑这是什么妖物。

普雷斯利的摇滚熏陶没有亲身经历过美苏冷战时期的太空战，也没有接受过埃尔维斯&bull，他不理解50、60年代的百老汇剧映射了怎样的社会话题……很安静

作为生活在02年的东方人，怎样才能真正理解那个时代的东西呢？ 在现代看起来奇怪而不行的东西，也许当时只是普通人。

2.性价比卓越

用一品一品的词来说，这么漂亮的汽车，居然只卖这么便宜？ 彼得大帝转行到起亚后，德国设计师对其作品进行了评价。

韩国车的性价比标签一直存在到现在，很多车主没能跨越这个坎，最终选择了现代起亚。

当初，我也以为可以用漂亮的设计这个金手指点石成金，不过是偶然的成功。 在几个领域有名的设计师、跳槽到自主企业品牌的时间节点、以及设计师加盟后，挖掘出该企业品牌的销量状况后，发现了这一点 ........

吉利

年沃尔沃收购成功，沃尔沃的诸多理念、技术、设计等逐渐影响了吉利； 彼得·，原是沃尔沃的设计总监； 马布里先生，年11月正式发挥吉利效力。

这位设计大师虽然在业界不出名，但绝对是大咖级人物，带领过阿斯顿·，从事过马丁、捷克路虎、沃尔沃、福特、林肯等企业品牌的设计和计划，

在他承担吉利之前，吉利的设计多种多样，产品特征丰富，个性过于多样，导致产品之间找不到共性，无法形成良好的企业品牌认同。 彼得与米德； 马口铁开创吉祥山的作品，博瑞。

博瑞曾被誉为中国最美的车，前脸中的网络设计灵感在自然界常见元素水中激起涟漪，这种设计元素紧跟现在的吉祥车。

年是吉利博瑞上市的年度，博瑞不仅刷新了大家对自主企业品牌的设计认知，也是大家对吉利企业品牌信誉度和认可度提高的起点。 从2004年开始，吉利的销售额迎来了黄金时代，年和年的销售额比去年同期超过了40%，达到了百万美元，甚至一百五十万美元的年销售额一路增长。

长城

年7月，来自长城的皮埃尔·； 里克，这是当时宝马m的设计总监，同时主导过第一代宝马X6这样破天荒的作品。 丰富的suv设计经验，在长城主要suv的战术上一发不可收拾。

皮埃尔&米德； 里克在长城工作中，完成了主力车型h6的换代。 当然，更重要的是为wey这个长城高端企业品牌规划了完美的设计方向。 wey的设计非常成功，大部分人都朝着那个设计埋下了钱。 即使像瓶颈一样有沃尔沃的背景，销售额也是持平的。

年-年，长城年销售额超过30%，甚至超过100万年； 但是，皮埃尔·； 里克与管理层矛盾的传言不断发酵，年离开长城加盟起亚。

皮埃尔&米德； 在卢克离开长城前后的这段时间里，长城的年销售额似乎失去了向上的动力。 年-2019年的3年间，年销售额非常稳定，维持在100万辆左右。

比亚迪[/s2/]

年11月，比亚迪从奥迪到沃尔夫冈·； 约瑟夫&米德； 艾格，被任命为比亚迪的世界设计总监，完成了令人发笑的设计。

我相信上面的目标很有冲击力。 艾格给比亚迪带来了新的dragon face，保存了比亚迪对中国古代文化的元素，使设计成为更具国际性的审美接点。

艾格的到来不仅改变了她对比亚迪设计的印象； - -年，比亚迪的销售额迎来回升，比同期超过20%； 但是，2019年国内汽车市场环境下降，包括比亚迪在内的很多汽车企业的销售额下降。

有传闻说在长城上叫了皮埃尔·； 瑞克花了3000万的年薪，这在业界是非常高的工资。 只要不增加生产的价格，设计费用的比例对汽车来说似乎就不是什么大数额。 而且，优秀的设计师会带来更规范的设计流程，避免很多设计和生产时的隐形价格。

道理这么简单，那家车企还不着急夺人吗？ 然后趁渔夫之利，股价蹭蹭蹭上涨，等着进入数钱阶段吗？

设计大厂咖啡离开故乡，来到文化各异的东方国家，应该不容易吧，但是国际大厂无论是企业规模还是资本实力都比自主企业品牌强。 再者，设计不仅仅是一件事，而是整个团队的付出，自主品也必须给设计师足够的资源。

上面列举了许多通过国际知名设计师给车型带来高颜值，同时取得销量成功的感人故事。 当然，这不是必然的，被残酷的现实施暴的例子也很大。

你还记得看到过吗？ 简直就是自主企业品牌银河战队，其背景、设计、机械、制造等都与国际接轨，如今已跻身失声的车企行列。

我相信长相可以改变命运，但是只有长相可以改变的人生，这个社会太简单了。

因为局座很帅，所以被选为北大的李彦宏因为长相很好而被称为丈夫，而马云只被称为父亲。 李佳琦直播买万千女粉，老罗直播拉女粉卸载嘀嗒； 40岁的恐怖阿姨通过高超的美颜演唱会，宅男纷纷刷礼物。

上面的成功可能和长相密不可分，但还有一点，他们的成功真的只是长相吗？

回到车的设计上来，设计是最初的接受门槛，也是认可的要点。 本来基础就薄弱的自主企业品牌也为了达成与国际接轨的设计，发挥着各自的力量。 有人愿意高价来国外的设计咖啡店，也有人自建设计团队，但无论如何，我都希望设计这个金手指对销售额有所帮助。 这也是企业品牌向上、追求质量的必经过程。

(照片/文/摄影:陈子锋) )。