“欧美汽车产业刹停 中国能在逆境中砥砺前行？”

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【领域频道】目前，国内汽车领域随着疫情好转，逐渐回暖，但新问题又来了。 海外疫情集中发生，数百家汽车制造商和零部件停产，作为经济全球化主角的中国必须参与。

但在压抑的印象下，你会发现正能量。 例如在1665年的伦敦鼠疫中，牛顿在自我隔离上发现了万有引力和七种颜色的光，但平凡的我们只需要隔离在家里找到两件原来的睡衣就可以度过一个月。

乱世出现英雄，优秀的公司总是在困境中深入骨髓反省自己，重复自己底层的bug，变得更优秀。

截至北京时间3月24日20时，国外新冠累计肺炎超过26万例，其中意大利累计病例6.3万例、美国4.6万例、德国3万例&hellip； &hellip； 随着疫情在全球迅速蔓延，许多全球汽车制造商不得不宣布工厂关闭，至少两周以上。

其中包括大众集团、psa集团、fca集团、戴姆勒集团、宝马集团、丰田、本田、通用电气、福特等共计100多家工厂。 一夜之间，作为汽车文化策源地的欧美汽车工业几乎完全停止。

宝马欧洲，南非工厂

市场咨询企业ihs markit的解体表明，两周内估计，这些汽车企业在欧洲、北美和拉丁美洲关闭工厂后，汽车产量可能共计减少约144万辆。 根据中国的经验，停产两周是保守的估计，如果疫情持续恶化，停工时间还可能进一步延长。 影响的深度使损失的估算变得困难。

目前，如何度过难关成为所有汽车企业的头等大事，有人在裁员、减薪，有人在准备生产呼吸机等医疗设备。

图像源: autoblog

据说世界汽车领域遭遇了2008年经济危机以来最大的下跌。 有人说这是比1929年世界大萧条更严重的危机。 无论如何，这毫无疑问是世界汽车产业黑暗的时刻。

事实上，目前世界汽车工业联系紧密，任何基地和市场都不自以为是，中国也不例外。

●进口车源急剧减少

欧美汽车产业不景气的负能量向中国辐射，最直接的影响是进口车源近期锐减，交车票。 前几天，一位自称法拉利的中国顾客收到了488 pista spider不能按期交货的通知。 因为在新冠灾祸，意大利的工厂停止了生产。 虽然一群网友瞬间炸开了锅，但最终拿到的法拉利5元优惠券也不知道能用什么呢&hellip； &hellip；

随后，法拉利大中华区宣传部长紧急辟谣。 大陆地区的488 pista spider配额已全部交付。 新闻完全是恶搞，但不可否认进口车在今后一段时间内可能会受到严重损害。

根据中国汽车流通协会的数据，2019年全年累计进口汽车销售108.6万辆，进口车市场销售83.8万辆。 以去年2576.9万辆的整体销量计算，进口车的销量占3.2%。

作为中国进口车市场的龙头，丰田相继关闭了欧洲跨国公司和日本的5家工厂，涉及丰田普锐斯、4runner和一系列雷克萨斯。 雷克萨斯由于中国的诉求减少，从3月16日到月末，九州和田原工厂的生产线预计减产6%左右，约1600台的生产能力有望减少，对中国市场的影响并不大。

最重要的还是在欧美建厂，销往世界的宝马、奔驰、保时捷、奥迪、林肯等占据中国进口车市场较大份额的企业品牌。

其中，以欧洲为主战场的psa和fca集团受伤最多，各自的欧洲工厂大规模停产，预计3月27日前不会重新启动。 但是，从目前中国市场的欧系车(德国系除外)不振来看，其停产对中国车市场整体影响不大。

由于大众集团的企业品牌众多，欧洲工厂几乎全部关闭，所以当地产的保时捷卡宴、大众途锐、奥迪q7等进口车可能会推迟中国地区的交付。 虽说体量不多，但这都是高级产品，对大众集团和各大企业品牌的年利润多少有些消极作用。 例如，光是宴会就占了保时捷32%的销售额份额。 长期停工的话，会损失惨重。

宝马集团罗尔斯·罗伊斯、mini两大企业品牌只是在英国建厂，因这场疫情几乎关闭，损失情况不言自明。 北美生产的BMWx5、x6、x7等也可能影响中国和其他地区的供货。

其次受影响最大的是法拉利、兰博肯尼、本特利、劳斯莱斯等超豪华企业品牌，自身的生产周期比规模化产品长得多，一旦停产，意味着富豪们提车要比以前长得多。

特别记得年中美贸易战给进口车贸易带来的巨大冲击。 由于中国对美系进口车征收40%的关税，美制BMWx5、x6的涨价达到3万-8.09万元。 出乎意料的是，浪潮不断，浪潮又起，进口轿车贸易依然困难重重。

今年3月初，全球疫情未集中爆发。 暗访广州天河区宝马4s店时表示，销售由于国际上对中国的物流限制，进口车难以到达门店，终端没有太大折扣。

现在国内很多店都在库存和移动中，所以货源还很充足，一辆车供不应求，但是由于供应紧张，终端价格必然会有变动。

所以，土豪们在这个时间想买进口车仔细考虑后采取了行动。 如果提车晚了没有车，第二个可能会涨价。 除非这些是你的想法。

●合资车零部件可能断裂

除了欧美的汽车工厂大规模关闭外，零部件公司也被迫停止。 数据显示，博世、大陆、麦格纳等零部件供应商集体关闭，加上国家封锁、物流停航，是对中国不利的信号。

虽然中国汽车零部件的国产率已经相当高，但整车制造还需要涉及很多复杂的供应链，其中进口零部件的支撑是必不可少的。 一辆汽车最多需要3万个零部件，数量是高端智能手机的100倍，在经济全球化下，一辆汽车上搭载的数万个零部件可能来自不同的国家。

汽车最基本的三个零部件:发动机、变速器、底盘中，国内一点合资豪华企业品牌和高级车系的核心零部件都需要进口。 例如丰田2.0t发动机、国产amg a35l发动机依赖进口，如果来自海外的供给中断，将会受到牵连。

毫不夸张地说，如果一个零部件停产，影响的可能就是整个汽车生产链。 这是我等普通吃瓜群众没有料到的。

和一些合资车一样，实际上很多自主企业品牌都需要进口核心零部件。 例如长安、祺、吉利等许多自主企业品牌使用的是日本制造的爱信6at变速器。 日本方面暂时没有发出中止生产的信息，但这期间的生产能力、物流有可能会因为疫情而发生变化。

更大的影响还来自出口的压力，全球环境的动荡挫伤了自主企业品牌进军海外市场的信心。 2019年我国汽车出口总量为101.2万辆，其中拉丁美洲为35.64万辆，是我国最大的出口市场。 其次是非洲，出口15.33万辆。 三是欧洲市场，出口12.28万辆。

哈佛f7去年进军俄罗斯

虽然体积不是很大，但也是我国第三大汽车出口市场。 近年来，以长城为首的自主企业品牌专注于俄罗斯等东欧市场的挖掘，如今疫情的打击可能带来不明确的因素。

根据欧洲汽车制造商协会( acea )公布的数据，今年2月，欧洲轿车新车登记比去年同期下跌7.2%至106.7万辆。 今年前两个月，欧洲轿车销量为220.2万辆，比去年同期减少7.3%。 但是，目前由新冠引起的肺炎疫情持续蔓延，或者使欧洲汽车市场的状况更加恶化。

疫情导致的经济衰退和诉求低迷，将使中国汽车企业品牌进入欧洲市场面临前所未有的压力。

另外，数据显示，中国汽车零部件产量占世界50%以上，海外汽车企业大面积停产意味着中国零部件出口将放缓。

在这场浩劫中，谁也逃脱不了困难。 对于外国企业品牌来说，在欧美市场本来就处于饱和状态的情况下，再加上疫情的影响，短期内要找到成长空之间并不容易。

《财富》杂志引用汽车业一位分析师的意见说，即使假设银行没有倒闭，大约三个月后欧洲经济也将开始复苏，西欧轿车到2030年将恢复到2019年的水平。

在地球的另一边，中国刚刚过了两个月的休市期，工厂有望逐渐恢复生产，成为世界工业的避风港。 例如，海外零部件的停产，可能会因为中国汽车零部件公司取代进口，在此之前进行了研究开发，迎来新的机会。

在销售方面，中国市场仍然是最大的支出市场，活力明显强于欧美。 疫情解除后，国内有望出现报复性的短期销售额增长。

但是，中国告别了井喷式增长，迎来了低增长时代，空之间变窄，意味着竞争加剧。 在这个过程中，汽车企业如何继续在中国市场占领一席之地？ 还是那个自古以来就经常成为话题的，必须把握升级和新四化的危险性。 (文)曾惠君) )。

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