“2021车企新能力智库共创会核心观点披露”

本篇文章3662字，读完约9分钟

4月9日，工信部工业文化快速发展中心汽车智能产业研究院(以下简称icdc汽研院主办的汽车企业新能力智库共创会在北京成功召开。 与会的几十位智库专家和公司界人士分别从多个细分的角度，深入讨论了在智能车时代如何构建车企的新能力。

年对中国的汽车产业来说又接受了洗礼。 但是，中国作为全球经济增长的火车头，迅速恢复稳健，车市回暖，风光独秀，引领全球汽车产业率先上升。 中国汽车产业的逆势证明了中国汽车正在迎来新的十年周期。

智能车的出现，使汽车企业无限接近顾客，汽车产业正在重新定义，但目前的汽车流通体系和运营模式，出现了许多无法适应产品快速发展、产业快速发展、时代快速发展的弊端。 落后的供应链管理、冗长的分销链、低效的资金周转效率已经是绝症。

智能车的出现，在真正拥有、运营和管理顾客方面，提出了新的命题。 新晋造车公司本着勇于探索的精神做出了最初的回答。 另外，越来越多的车企在新能力建设的道路上大步前进，这是改写中国汽车产业的关键。

工业和信息化部工业文化快速发展中心主任罗民主在致辞中指出，当前汽车工业作为国民经济的支柱产业，必须站在巨大变革的浪潮之前。 世界汽车产业生态正在加速重构。 一方面未来机遇与挑战并存，另一方面我国是汽车大国，产销量稳居世界第一，产业体系相对完整。 企业品牌质量逐渐提高，新能源汽车取得了先发特征。 另外，我们是互联网大国，新闻通信技术实力雄厚，北斗卫星定位导航系统也全面建成，道路交通基础设施总量大幅增加，我国汽车智能产业前景广阔。

工信部工业文化快速发展中心主任罗民

另一方面，我国智能车产业尚处于起步阶段，核心关键技术亟待突破，商业模式还不明朗，全球企业品牌竞争力特征还不够突出，外部环境和法规伦理问题有待进一步完善。 希望公司在大变局中开拓新理念，加快产业快速发展，帮助制造强国和网络强国建设。

罗任介绍，汽车智能产业研究院最重视汽车智能领域体系建设、汽车智能引进技术与产品比较有效的供给对接、领域合作与联合研究的国际交流合作等4个行业。 凝聚重要资源，创新运营机制，着力打造领域领先的创新型研究院。 十四五期间是我国强国战术实施的阶段性目标期，也是汽车产业实现快速转型发展的关键一年。 立足新阶段，注入新理念，积极适应大局面下的新框架。

清华大学汽车快速发展研究中心主任李显君说，未来十年汽车产业面临着新的能力革命。

清华大学汽车快速发展研究中心主任李显君

未来汽车产业的趋势是新四化，也就是常说的电动化、智能化、互联网化、共享化为主流。 李显认为，未来汽车产业的快速发展趋势不仅是这四化，而且忽视了增材化、去中介化、轻量化、亲民化、个性化的定制。 当然，核心正在从电动化向智能化迅速发展，从功能汽车的构建向智能汽车的构建转变。

李显君主任通过sony walkman、nokia这样的孤岛产品迅速消失的例子，生动地阐述了生态确立的重要性。 并阐述了汽车产业的快速发展趋势是实现汽车产品的生态化，公司必须构建产品战术和生态战术思维，在流程、组织结构、人才培养方面发生变革，实现从产品管理向生态管理的转变。

李显君强调，重构思维是最重要的，为了适应未来汽车产业的快速发展要求，有必要构建未来汽车形态和全新的能力。 否则，不了解未来汽车形态的公司，无论多么努力，都会像过去的大公司一样命运倒下，只关注终端汽车的公司一定会消失。

其次，icdc汽研院ncb联合实验室首席专家陆斌发表演讲，对中介化过程中最具变革推动力的直销模式进行了拆解。

icdc汽车研究院ncb联合实验室首席专家陆斌

陆斌认为，电动汽车的快速发展由政府推动，智能化由客户推动，销售模式的变革由商业资本推动。 这三种动力带来了过去五年电动汽车的高速发展。 在过去的20年里，有消息称零售必须通过经销商，但经销商模式存在自然障碍。 在这种模式下，经销商非常不舒服，主机厂也非常不舒服，客户也非常不舒服，这样三者都长时间处于不舒服的状态。

因为，什么是汽车销售的基础能力？ 陆斌提出了去中间化，并在制造汽车的客户型公司模式中进行了详细的阐述。

从蔚来汽车的例子可以看出，制造商作为生产制造商开发的时候必然能够直达顾客。 否则，做好的只有硬件加上智能化和功能化的产品，作为耐用消费品无法通过顾客的长期采用来构建连接。 让客户和领域通过闭环连接是很重要的。 未来十年，公司需要不断对人、商品、场的本质进行研究，逐步建成拥抱双赢带动世界的新生态系统，使智联的未来在领域变革过程中发挥积极作用。

icdc汽研院常务副院长兼智联会秘书长张砚摘分享了历时两年的研究成果《汽车企业新能力研究报告》。 报告指出，汽车企业目前面临着业务利润下降和新业务行业未开始造血的严峻局面，其盈利能力关系到公司的生死存亡。

icdc汽研院常务副院长智联会秘书长张砵

而在汽车企业的价格中，售价、管理和营销价格又占了最大的部分，造成这一问题的原因首先是汽车企业不能直接进行托业，智能化程度的提高赋予了汽车越来越多的科技产品属性，科技 此外，越来越高的营销费用已成为汽车企业的沉重负担，这些都迫切需要改变销售模式。

调查显示，顾客对销售模式的偏好，从经销商处购买的车的意向占24%，直接从主机厂购买的情况下，车的意向达到76%。 因此，公司对客户的购买决策起着非常重要的作用，但由于经销商模式引起的购买信任危机，客户更愿意直接与车企对话。

张砺认为，直销是车企不能放弃的未来模式之一。 从直销模式、直营+授权模式、汽车电子商务模式、汽车大卖场模式的对象来看，直销模式在客户看车、买车、用车等整个生命周期上具有较强的特点。 通过对广汽东盟、大众id .系列、Arc福克斯极狐、上汽r系列销售模式上的探索与创新，进一步论证了直销模式已经开始展现其特点，给汽车领域带来了巨大的变化。 近年来，特别是上汽通用五菱通过重塑企业品牌价值观，在接近顾客诉求的新能源汽车新产品中迅速成为领头羊，通过直营模式的试点，可以肯定地积极寻找下一个十年周期的流通。

最后，张矮子还对以直销为代表的汽车企业新能力建设提供了三个维度的43个子指标的体检。 该模型工具将为此前流传的汽车企业新能力建设提供高效务实的具体操作辅助和支持，率先提出完善自己的研究报告和理论模式，这将极大地推动汽车企业转型的进程。

作为主机厂的代表，上汽通用五菱新业务部总监石建功分享了车企面对客户的挑战和机遇。 石建功认为，支出集团的一些变化、汽车产品的一些变化、支出场景的一些变化以及获取客户的方式的一些变化，使得土地推送变得困难，线上更加普及，新媒体的传播成为关键。

上汽通用五菱新业务部总监石建功

另外，一直以来流传的商业模式受到挑战，年轻客户对4s店模式越来越反感，购车体验变差，给了公司面对客户的机会。 因此，公司将来有必要统一实施思想，有必要共同建立新四化下的新赛道上直接连接顾客的新模式。

中国标准化研究院服务标准化研究所研究室主任万福军

其次，中国标准化研究院服务标准化研究所研究室主任万福军就新能源汽车售后服务标准的制定与实施、我国标准化工作的改革与快速发展、地方标准的快速发展趋势、新能源汽车售后服务标准的制定等多个方面进行了共享。 据中国标准化研究院介绍，下一步将与icdc汽研院和汽车智能服务联合会共同制定新能源车售后服务标准。

icdc汽研院智库专家吴衍介绍ota技术在汽车企业价值链上创造的新能力

icdc汽研院专家吴衍基在《ota技术前景研究分解报告》的基础上进行了关于ota技术对汽车企业价值链创造的新能力的演讲，在演讲中指出了ota技术的背景和快速发展状况以及ota技术如何对汽车企业的售后服务进行减压、远程 以及ota技术对汽车企业的软硬件研发推进，为汽车企业运营创造新的收益，提高汽车企业与业主客户的粘连性，享受对现有终端的软件更新； 赋予车企延伸功能，为车企价值链创造新的能力。

icdc汽研院副院长团车网创始人温伟介绍了其在私域流量和场景交易方面的新营销能力

此外，集团车网、一数科技、众调科技、舆迪集团、慧数科技等公司创始人分别从私域流量、大数据应用等热门话题行业，就车企新能力建设问题，分享了自己的实践经验和前沿思考。

一数科技cto张涛说明智能车数据化应用的新能力

众调科技首席执行官谢鹏介绍汽车企业中台建设透射式布局的新能力

詹迪集团创始人郑卫锋谈以顾客场景为中心的跨界创新

慧数科技创始人彭作涛分享年度典型汽车企业品牌业主兴趣排行榜

会议还举行了icdc汽研院智库专家的聘任仪式，约30名领域专家被聘为icdc汽研院智库专家。 工业和信息化部工业文化快速发展中心的罗民主任向上述专家发出了聘书。

由着名媒体人苏雨农主持会议

共享共同领先领域的特征，共享新十年的领域进步。 此次icdc汽研院智库专家齐聚北京，以前沿的视野，面向全世界，追求快速发展和未来的胜利，为汽车企业的新能力建设体系描绘了壮丽的未来画卷，为中国汽车产业的快速发展和转型升级助了一臂之力。