“厚积薄发 大运进军新能源乘用车市场前景可期”

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虽然大型运钞车是个传说，但当时的大型运钞车从摩托车领域变成大型卡片的时候，大家只以为是传说而已。

2009年前后，当时已经有一些重卡领域的混局者折沙场，其中大型国有汽车集团、工程机械领域巨头、民营其他领域行业公司转型和卡车专车上市企业，实力和背景都比大运突出。 名不见经传的大运重卡上市时，国内重卡结构已经基本定型，留给大运的机会很少，当时谁也不相信大运重卡会成功。 10多年过去了，大运怀着挑战命运的坚定信心，不仅活了下来，还在短短几年内打入前十，在运城、十堰、成都建立了重卡、中卡、轻卡的生产基地，2019年重卡的销售额更是惊人。

人们还没有从大运商用卡车奇迹般成功的惊叹中觉醒过，但年9月19日，大运新能源汽车远志m1、远略s1正式投产，标志着大运正式进入新能源轿车行业。 我相信这次不会有人质疑或无视大运的造车能力。

大型运输车辆进入新能源轿车市场，会成功吗？ 答案是肯定的。

如果回顾大运汽车的迅速发展史，知道掌舵人远勤山的远见，就不会将大运商用卡车的成功视为偶然。 迄今为止，各大新闻记者多次采访过远勤山理事长，他朴素保守的下面隐藏着他志向远大的决心和自信。 说起创业转型，他总是喜欢用土壤、雨水和种子来比喻。 正如我经常说的，如果没有政策良好的土壤，种子很难发芽，也不能说长得很快。 这是一个大环境，大前提。 另外，也是我们自己的努力。 只有好的土壤，你的种子不努力，不潜入土壤中，就不会成长。 所以有了国家的好政策，自己就必须努力。 任何事件都必须有因果关系，没有原因就没有果实。

目前，大运输集团进入轿车行业，在战术条件、基础条件、人才队伍、市场机会等方面都做了充分的努力。 把握新能源汽车的机遇，远勤山董事长曾经表示，燃油车行业发达国家发展得比我们快得多，我们赶超难度很大，但新能源汽车的海外也才刚刚开始，在这条新的赛道上，大家都处于同一起跑线上，

那么，至今没有新能源轿车制造经验的大运，为什么会在这个市场上打转呢？

远山理事长说，光凭感情和热情是无法搞好市场的。 大运新能源汽车的乘坐体验特别好。 其中，大运mpv远志m1既可以成为商用车，也可以成为家用车。 宜商宜家可以多样配置座位，支持4到7台的布局，实现多功能用途。 他坦言坐过很多豪华企业品牌的汽车，但相比之下，还是觉得远志m1骑得最舒服。 远山理事长对大运新能源汽车非常有信心，说如果以后有人看到我一个人的时候不是大运新能源汽车，会奖励100万美元。

在活动现场，大运新能源汽车远志m1、远略s1一登场就引起现场热议，无论从配置参数上，还是产品性能上，大运新能源汽车都可以说是上乘。 远略s1新车纵横高度分别为3695/1685/1595mm，轴距可达2410mm，圆润可爱的外形让现场媒体相形见绌，显得干净利落； 动力方面，新车将配备前后双电机、双驱和四驱，最大功率可达68kw。 新车的nedc续航距离近300km，与同类其他车型相比，远略s1具有更优的通过性、动力性、安全性和行驶稳定性。 远志m1新车纵横高度分别为4850/1860/1780mm，轴距可达2880mm，是主要的商品房和儿童家庭市场； 动力方面，远志m1最大输出功率197马力，峰值扭矩320牛·； 美国电机在电池容量为73.7千瓦时，纯电续航里程为405公里，另外据官方介绍，在实际运行中，远志m1的续航里程远超400公里，在同类车型中具有竞争力。 对此，远勤山理事长进一步明确了迅速发展新能源汽车的决心和勇气。

市场认可的产品是好产品。 山西省委、运城市委领导对大运新能源产品充满信心，在大运新能源汽车离线式现场，山西省委统战部副部长、省工商联党组书记刘海艺多次鼓励党的领导，多次绿色快速发展，始终奋斗。 运城市委副书记、市长祥好称赞大运新能源汽车，表示接下来将与丁小强书记一起乘坐大运新能源汽车出行，为大运新能源汽车代言。 另外，鼓励大运汽车在优质转型快速发展的生动实践中承担工作，开始工作，市委市政府全力营造最优快速发展环境，为大运腾飞插上了强劲的翅膀。

据说山西人自古以来生意好，天时地利人和。 大运气快速发展新能源轿车可能是危险的一步，但越来越多的人顺应了领域快速发展、时代快速发展的大方向。 从长远来看，远勤山会长的选择确实是正确的。 有20多年的摩托车、商用车领域市场积累，汽车领域的快速发展趋势和政策环境也较过去有所调整，公司转型升级的内在动力，山西省政府的大力支持，更有远勤山董事长这样的立足之地，具有较高的前景，值得厚积