“领途企业品牌发布会媒体采访”

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时间:年9月19日

地点: 杭州欧洲际酒店天津厅

参加领导人:

领途汽车有限企业总裁顾客镭
领途汽车有限企业产品总裁朱义坤
领途汽车有限企业战术总裁周军
领途汽车有限企业研究总裁伍战平

领途汽车有限公司总裁区镭

领途汽车有限企业产品总裁朱义坤

领途汽车有限企业战术总裁周军

电动汽车注意家:为什么在这个时期推出了领途这个企业品牌？ 作为领途汽车的投资者之一，长城汽车和领途未来在技术、产品和市场方面有那些合作呢？

领的前身是河北御捷汽车业有限企业，创立于2008年，通过10年的小型电动车市场实践，最了解小型电动车市场的诉求，最了解小型电动车的特殊特点，做小型电动车是领的特点，我们也有突出的市场表现， 我们在整车电动力系统核心技术集成方面，在整车轻量化和新结构、新材料的研究与应用方面已经有了很多积累和突破。 面对新能源汽车产业群雄逐鹿的局面和形势、补贴政策的倒退，以市场化为导向的小型电动汽车将取得巨大的快速发展空期间，我们对小型电动汽车的未来充满信心，因此这个时候推出了领先的企业品牌，领先的是新的品牌。 更重要的是，到2019年底将推出5款产品。 这些产品最适合说明焕然一新和蝶泳焕然一新。

为了抓住补贴时代市场化生存快速发展的先锋机，前途有小型电动汽车系列化产品、不依赖国家充电站和补贴的产品、支撑电池组快速更换的技术装置、支撑电池组回收利用和全产业链可复制模式创新的技术装置等一、二、三能的全产业链

车市红点:几位老总，我对领途不太了解。 今天看到在新的发展道路上 第一个是长城新能源的快速发展规划中，指路位置是什么

我们不方便评价长城汽车新能源汽车的计划。 年9月，我们与长城创立了合资企业。 长城最重视小型电动汽车中先导汽车快速发展的特点，我们最重视的是长城对产品精益求精的工匠精神，不可避免地要为长城为先导汽车背书企业品牌。

车市红点:在产品开发中，平台和技术的来源是什么？ 设计和技术表现在那些方面？ 我们宣传的产品和长城这边有什么直接关系吗？

与长城的合作是战术合作，不涉及任何产品、技术、平台方面。 当然，并不意味着今后不能。 长城是长城的快速发展方向，有其快速发展思路，有其新能源战术，有领途，还是有领途，这一点我想清楚。

汽车市场红点 :您是否独自构建了销售互联网和渠道？ 售后服务用什么方法进入市场？

领途汽车的主要销售区域位于3-5线城市。 包括新形式的合作伙伴和以前流传的渠道升级后的合作伙伴，根据提供的服务，包括移动服务、电力交换、金融、4s店功能等的经销商盈利模式不同，从单一产品差价到单元服务收入

车市红点:我也知道长城也有很多新能源企业品牌，现在领途出来后，和长城以后的产品有何区别？ / S2// S2/A0/S2 /和/ S2/AOO/S2// S2 /产品系列或

先导车集中在小型电动汽车的快速发展战术上，我们宣传的产品首要集中在a0和aoo产品上。

车市红点:我也看到这里切换电气模式。 现在在切换电气模式的将来，我看到了北汽新能源、力帆在切换电气模式，这里的电气模式和其他有什么不同？ 今后有可能和他们相通吗？ 还是形成共享？

改变电气模式需要处理几个问题。 例如，对于换电的要求，首先，所谓车，应该是车和电池很容易分离。 例如，快速卡和解锁等。 平时，车牢固地固定和锁定电池组是一种技术。 第二，车要进行换电，就必须卸下电池，同时在几分钟内完成。 这向电交换桩提出了要求。 现在大多数换电装备都很重，其价格也非常贵，轻则十几万，多则可能在20几万以上。

顺路汽车对电力交换有自己的了解和技术。 首先，将小型电动汽车可复制的商业模式系列化的核心是电池组的迅速更换和电池的回收利用

其次，系列化的小型电动车可以适合平台化标准化快速换电的小型电池组和便携式电池组，可以将电池组的品种规格降到最低，可以标准化的设计、验证、生产、服务，比较有效地降低了价值成本。

再次，平台化的标准化快速充电电池组，电池梯级利用+蓄电+轻型充电设备快速充电+车&； 电力网联服务平台的车&； 通过设计开发电气链系统、统一维护和回收电池组，进一步降低电池的采用价格。

最后，轻型换电设备可以安装在生活小区、卖场、景区等整个城市的停车场，5分钟即可完成车辆的换电，换电后的车有120km以上的续航距离，可以应对客户充电困难、续航不安、电池性能的担心。 电动汽车不贵，便宜，可以放心移动，方便节能减排，依赖车&； 产业链产业链实现商业模式的复制。

新闻网汽车:从前御捷到今天一直引领道路的这个企业品牌，如何定位自己的东西？ 从小型车到轿车的竞争空期间，我们的产品的核心竞争力在哪里？

河北御捷汽车业有限企业于年6月正式更名为领途汽车有限企业。 领途的定位是打造世界小型电动汽车精品，是全新的产品和企业品牌。 道听途说通过十年的探索和实践，对小型电动汽车产品的特点和市场诉求有了更深的了解。

领途汽车的核心竞争力:第一是经验特点，领途通过十年的小型电动汽车市场实践，最了解小型电动汽车市场的诉求，最了解小型电动汽车的特殊特点，最有能力将对市场的了解转化为产品。

第二是技术特点，在小型电动汽车产业方面取得了些许竞争的特点，小型电动汽车电动动力系统的核心技术集成、电池组的安全管理、轻量化和新结构的新材料研究应用、便携式电池组产品的研发、车电分离和电池组的快速更换技术、智能网络的研发响应

三是价格特点，领途有良好的价格管理系统，能够以低价满足客户的诉求。

第四，商业模式的特点是，通过商业模式的创新，在处理客户买车贵、充电难等费用方面，助力经销商，实现商业的快速复制和扩张。

当我们谈论电动汽车的核心竞争力时，我们自然会想到核心的电力系统。 这方面是核心的技术特征，我在这方面重点谈谈。

引路在小型电动汽车电动动力系统的集成上已经有十年的技术积累，具有智能小型电动4驱动系统、整体电动后桥驱动、智能能源管理系统、步进充电技术等技术创新。

包括硬件和软件在内的整车控制系统已经完成了第二代产品的开发车验证，目前正在开发第三代。 动力系统集成也实现了高度的模块化，在布局空之间非常紧凑，体现了小型车的优越性。 适应高性能高续航要求而集成的高压电力平台也具有较高的系统效率，不同电力等级的电力系统被平台化。 与国际供应商法里奥一起，完成了低价更安全的48v动力系统的样品车的制作。

为了在提高能量再生效率的同时满足乘坐舒适性，开始在并联制动能量回收的基础上实施串联制动能量回收系统。 另外，为了扩大电动动力系统的效率区域，也可以考虑使用2速减速机。

据说电动汽车的汽油车技术比以前简单。 我不完全同意。 在美国，我从事了10多年前就流传下来的汽车研发工作，之后开始接触电动汽车，但至今仍发现在近10年的时间里，电动汽车有着独特的挑战。 例如电池系统的热管理技术。 例如，以前有传言说汽油车的发动机像儿子，皮实，穷得可以养，电动车的电动动力系统，特别是电池系统应该像女儿，娇贵，富有。 处理电动力系统的采用寿命、高低温性能、安全性能，需要做好电动力系统特别是电池系统的热管理。 电池系统的热管理技术中也有空冷系统、水冷系统、相变材料等各种各样的游戏。 支持电池系统热管理的电动汽车整车热管理系统还包括热泵和chiller等。

电动汽车和电动相关，特别是高压电气相关的安全问题，也是比较多复杂的系统工程，需要系统地处理，参考我的演讲详细阐述新能源汽车需要考虑的8个安全问题。

另外，我们还关注被称为卡柏电机的扁平铜线电机、无永磁电机、更高集成度的电动动力系统、固体电池，以及适合未来无人驾驶的线控平台。

引领集成在小型电动汽车电动动力系统中的竞争特点。 安全可靠:做豪车、安全车。 整合安全可靠的电力系统，让客户放心使用

轻量·高效率:同样的保养质量，具备更高的续航距离同样的续航距离，更轻量化的保养质量

便携式快速转换:除了快速充电外，支持快速或便携式电力交换的产品还包括电力系统，提供支持快速转换或便携式电力交换的技术装置。

小型蓝光动力系统:该系统能比较有效地处理纯电动汽车的里程、安全、价格、充电、冷暖气等五大痛点。

太平洋汽车公司(各位，我想问几个技术问题，刚才提到了热管理系统， k-one

让我解释一下。 这辆车是重庆研究院开发的，我自己还兼任重庆研究院院长。 刚才说的46度，电池组的重量在310度左右，整个系统的能量密度达到140以上，符合我国的要求。 我们的要求是120。 这个可以做140个以上。 而且续航距离是400公里。 下面就热管理系统进行说明。 现在正在开发的东西对电池组、马达进行相关的热管理。 其次进行整车的散热管理。 我刚才说的是系统的管理。 整车的热管理必须包括车内的供暖、供暖、制冷在内进行融合。

我们从2007年开始专门与格力的合资公司制作热泵压缩机。 包括空调整系统在内使用液冷的管理技术，对整车使用综合的热管理系统，所能实现的指标也进行了粗略的测试。 完成后，整体能耗可以降低10%左右。 指标是续航距离，本来可以跑300公里，增加30公里的续航距离。 电动汽车最难的不是夏天而是冬天，电动汽车在冬天续航距离衰减比较大，热管理的好处是冬天可以大幅提高系统效率提高续航距离，这是一个让人在意的问题。

太平洋汽车公司:我也想问一下电池问题，领车是在战术上与哪个电池公司合作，还是在今后？ 第二个是电机的问题。 我还没有在网上找到相关核心的副本。 应该不用重型直流电机。

现在发布的车都是永磁同步电机。 目前，电池合作第一是亿纬，国轩和力神合作。 下一步将有一家叫比亚迪的国内制造商来。 我刚才提到的几个合作关系很深。

互联网汽车市场:有两件想思考的事情。 首先，介绍自己的充电互联网。 全国有自己的充电站吗？

目前国内充电装备数量有25万多件，基本位于北上广深等核心城市。 布局基本上以商业中心等为中心进行配置，但实际上和市民的日常招聘相差甚远，想在很多地方使用，但离生活居住地很远。 第三需要排队，结算环节也有问题。 所以桩与桩之间，桩与车之间，链条必须贯通。 虽然各个公司都在解决自己的商业模式，但是业主必须采用越来越多的装饰用具。 这个很难采用，所以在这个环节不怎么样。

接送车多次从3-5线城市前往业务。 3、5线的充电环境相对充裕，对充电场景的要求变低。 例如，小区的停车位比大城市越来越富裕。

我们的小型车为什么成功，是因为它太依赖充电装置了。 不是说我们不用充电装置，换电是我们作为充电装置来补充的。 因为不满意的时候，可以选择我们的换电和输电服务。

我们的换电模式将因社区形势而迅速发展。 现在的换电装置基本上是商业中心、车站、码头、人员集聚地区，我们会在人的居住地迅速发展。 也就是说，你的房子在那里，我们设在那里。 你不方便的时候，我给你送电池。 可以像送货一样送电池。 我们现在在河北和江苏考试。

我们的小型车也采用了充电站，但是我们的充电站很方便，很简单。 因为使用低压充电，所以可以慢慢充电，很方便。 另外，也可以补充电气交换。

互联网汽车市场:我们的车参加过环青海湖环湖大赛，今后还会参加这样的电动汽车比赛吗？ 现在基本的乘车方式是suv但是轿车不发售吗？

是的，今年6月，我们在环青海湖大会上取得了很好的成绩。 我们的k-one获得了爬坡、加速、智能、设计、司机推荐等几个奖项。 应该说展示了我们产品的竞争力。 10月将很快参加洞庭湖环湖大会，也请记者朋友们关注。

今天看到这五辆车之后，有一辆是肯定的。 这些车是a0、a00级或小型车。 在这里我可以给你交流的方法。 什么是轿车？ 什么是suv？ 在小型车中这个定义也在变迁，看我们的5辆车，有些车看起来像suv，有些像轿车。 看了今天的发布会之后，我们可以进一步交流。 在小型车这个范围内，根据市场客户的一点要求，我们也想做一辆不同脸型的车来满足客户的诉求。

电动汽车注意事项:我想问一下周总，关于电力交换的商业模式，我知道一些制造小型车的公司。 与这样的分散型蓄电组合，我们这里有这样的布局吗？ 我也说过，不依赖补助金，不依赖充电站，不依赖充电站，是单纯依赖电力交换，还是有其他足够的技术呢？

周军:如果是我们这样的换电模式的话，完全不用充电。 而且，电池的维护是我们的专家在做的。 现在客人也担心着车的电池性能是否有点下降。 是否有问题，现在正在采用中，电池的性能有些变化。 虽然有bms系统，但是长时间使用的话，每个人的车的习性不同，所以会有一些变化和差异。 我们的模式是取下你用完电的电池，我们进行充电、维修。

当然，这样的分布式存储，我们建议车的冷链结合，这包括分布存储。 因为车本来就是分布的储存装置。 从目前的技术来看，使用车作为分布式存储，向电脑主板送电基本上没有问题，技术上应该没有问题。 第一，国家电力管理的问题。 技术上已经成熟，下一步应该根据国家能源管理、电力管理的政策采取下一步行动。 例如，光伏发电，以前个人光伏发电不允许你使用，但天津是最先使用的光伏发电，几年前实现了。 所以，电动汽车不仅仅是交通工具，还是分散型的储存，之后，只要国家政策辅助推出，我们就能做到。

自动-实验室 汽车实验室:我再补充两个问题。 第一，同类纯电动小型车的领先优势差别是如何体现的？ 北汽、江淮、众泰、奇瑞也出现了很多小型车，下一步他们也不需要依赖补贴。 我们如何应对他们带来的挑战？

十年前，确立了与主流汽车企业差异化的产品和经营战略，持续为用户提供使用方便、结构紧凑、美观的产品，作为中国新能源汽车产业的勇敢探险家，努力成为新能源汽车市场的重要组成部分——坚&bull； 持&bull； 努布尔； 迅速发展的四字战术方针。

指路通过10年的小型电动车市场实践，最了解小型电动车市场的诉求，最了解小型电动车的特殊特点，做小型电动车是指路的特点，我们也有突出的市场表现，我们在整车电动动力系统的核心技术集成方面，整车 所以，我们有更加坚定小型电动汽车快速发展战术的信心和定力。

一是经验特点，领先通过十年的小型电动汽车市场实践，最了解小型电动汽车市场的诉求，最了解小型电动汽车的特殊特点，最有能力将对市场的了解转化为产品。

第二，技术特点。 我们在整车电动力系统核心技术集成方面，在整车轻量化和新结构、新材料的研究与应用方面已经有了很多积累和突破。

三是价格特点，领途有良好的价格管理系统，能够以低价满足客户的诉求。

第四，商业模式的特点是，通过商业模式的创新，在处理客户买车贵、充电难等费用方面，助力经销商，实现商业的快速复制和扩张

auto-lab :与大型供应商相比，大型供应商是否会大幅更换大型供应商的血液？ 很快上海电驱这些供应商的大佬就要来了。 我们和他们有那些合作吗？ 他们的产品适用于走路的车吗？ 宣的电池会应用在那些车上吗？

我刚才说供应商体系和以前不一样吗，和以前旧的供应商体系大部分都升级了。 当然，也有稍微重叠的地方。 大体上，供应商整体体系是按照制作精品小型电动汽车的供应商体系构建的，可以说是脱胎换骨了。

车市红点:请介绍一下领途汽车的开发体系？

关于技术开发的问题，从体系上、团队上、技术路线上，谈一个人系的问题。 全员系来说，如果你在观察，领途汽车将组建一支具有国际视野的核心专业技术队伍，包括来自通用、福特、奔驰、宝马、沃尔沃等知名汽车企业多年的优秀人才和领域专家，我是福特、北汽车、奔驰 吴我刚用词是脱胎换骨的一些变化，前面说长城是战术合资，双方互补，可能还有其他一些因素。

开拓新的品牌、新的起点。 过去十年，我们积累了很多经验。 但是，今后，我们将竭尽全力制造世界小型电动汽车的精品。 本着这种思路，整个产品开发体系、质量保证体系、供应商管理体系、制造体系都会按照轿车标准或国际化轿车标准，打造高标准、高起点。 今后，制作优秀的品质、精品。 这样的概念——我们专注于小型电动汽车。 我过去并没有制造小型车。 因为，我们看到了这个领域的迅速发展。 因为电池技术不可能在短时间内取得划时代的进展。 正如大家所见，在政策补贴退保后，充电暂时减半也未完全普及的情况下，推出了小型电动汽车。 可以完全利用电池。

刚才周军总也说过，目前我国新能源汽车产业的快速发展呈现哑铃式的分布优势，一端是以特斯拉为代表的上档次的快速发展方向，国内大多沿着这个方向，一端是以中短途为代表的小型电动汽车的快速发展。 人们认为，在目前电池技术尚未突破的情况下，制造小型电动汽车更适合现在的市场，或者更适合向大众普及。 即使背负400公斤、500公斤的电池，实际上也完全不存在。 完全是在表演。 真正想普及的是，制造小型电动汽车更合适。 围绕小型电气精品汽车的开发诉求，在领先的汽车新地，开发出了ev-safe路线+安全结构技术。 领先汽车通过大量采用复合材料、高强度钢、铝镁合金，构建了优化结构强度、优化结构强度的电动汽车专用轻型底盘和车身结构，基于peanut body花生壳车身安全技术、小型车neure sense的智能神经互联网

另外，还开发了linktour blue smart power小型蓝光动力系统。 这条双脚支撑着整个小型电动汽车的迅速发展，我认为走这条路可以制造出适合中国国民的高级车。

(/S2 )车市红点)我刚才说我们宣传的产品是新开发的精品，刚才的周总渠道是靠以前的销售渠道吗？ 今天车发布后， 11 月上市了，上市后通过什么渠道销售？ [/s2/]

我们自年取得新能源其他轿车资格以来一直在做，应该说有原有渠道的基础。 现在领途的产品不同，路线也不同。 航线方面有系统的计划，现在已经提前建成了。 至今为止流传下来的渠道以外的营销模式有很多。 我们有系统性的东西。 稍后在发布会上，我们负责市场营销的赵虎斌社长将详细谈谈。

主要销售区域位于3-5线城市。 新形式的合作伙伴和以前流传的渠道升级后的合作伙伴

提供的服务不同，移动服务、电信交换、金融、4s店的功能。 经销商的盈利模式不同，从单一的产品差价到单元的服务收入实现持续经营。

(照片/文字/摄影:彩色车() ) ) )。