“除了国产纯电MINI 宝马/长城合资还图什么？”

【领域频道】我们就像自由恋爱一样，先住在一起，然后举行婚礼，事情已经做了； 我们在一起两年多了，合同就像订婚仪式一样。

关于长城与宝马的合资，长城汽车董事长魏建军的比喻非常形象。 年是婚约，2019年结婚也是理所当然的。

11月29日，长城与宝马合资的光束汽车项目在张家港正式启动。 此前，横梁汽车张家港生产基地项目已获江苏省快速发展和改革委员会批准。 横梁汽车生产基地的项目预计开工时间为年，预计2022年完成。

从年订婚的时候开始，大家就迫不及待地开始催生了。 那么你什么时候出生？ 出生几年？ 孩子的脸怎么样？ 像爸爸还是像妈妈？ 七大妈和八大妈一起说话吧。

横梁汽车不是大家通常意义上的合资企业品牌，这是一家非典型的合资汽车企业。 未来，大家不会在大街上看到车头挂着横梁的车的标志车。 很容易就可以把横梁汽车看成是代工厂，生产宝马和长城下的电动汽车。 而且非常重要的是，横梁汽车与销售无关，只负责研发/生产。

在中国这片土地上，造车并不像我们看到的那么容易。 正式启动前一周，横梁汽车生产基地项目被江苏省快速发展和改革委员会批准。 而且这次的批准仅限于燃料轿车的出口制造和纯电动轿车的开发。 换言之，电动汽车的生产资格还没有得到批准。

毕竟这是中德两国首相直接目睹的项目，不担心生产资格。 只是，七个阿姨都渴望看到孩子。

开基当天，长城/宝马高层全部到齐，省委领导也亲自出席，这不是普通一代工厂能拿到的重量级嘉宾。 如果翻一下梁车的董事会名单，会发现6位董事是长城/宝马的总经理级干部。

长城/宝马双方和中德政府关注的项目显然不是普通工厂。 为什么不只做研发/生产销售？ 光束车到底要开发什么？ 知识产权是谁的？ 长城和宝马只是工厂吗？

大家都猜到了长城在宝马那里想要什么。 巴伐利亚机械制造商的技术享誉世界。 光束车的首席技术负责人，当然由宝马任命。

华晨对宝马没什么发言权，但在车市冬季扭亏为盈也可以靠华晨宝马输血。 长城在与宝马开发股权比后仍以50:50的股权比合资，这是中国汽车企业首次能够与国际巨头平等合作。

长城不仅可以学习宝贵的研发经验，还可以分享研发成果。 如果未来长城的电动汽车与宝马共享平台，技术相同，价格减半，其销量可能会做梦醒来。

束流汽车项目开工前两天，距离仅100公里，长城旗下的蜂巢能源动力电池厂将在常州金坛启动，预计年底投产。 如果我说这是偶然，你能相信吗？

众所周知，宝马与宁德市一代在动力电池方面进行了紧密的合作。 其他动力电池企业想要得到宝马的青睐几乎是不可能的。 有一个叫光束车的项目，可以照顾家人吗？ 蜂巢的能量打开宝马的门后，就很容易进入其他企业品牌的供应商名单。

事实上，据说宝马的工程师在蜂巢的能源动力电池工厂开始建设时，就提出了非常确定的质量要求和标准。 梁车这个婚姻充满了酒德。

长城并不是不想合资，实际上不是轮到我们合资。 魏建军这句话里提到的是他心中涌动的热血和梦想临近的热情，以及一些老妇人关于少年狂热的冤屈。

宝马之前，长城没有外资合伙人。 在邻居家，吉利通过收购沃尔沃，不仅大幅提高了企业品牌的溢价能力，成功孵化了领克企业品牌的奇瑞虽然日子不好过，但由于合资了捷克路虎，获得了高额利润。

虽然横梁汽车的合资模式不同于以往的中外合资整车公司，但长城仍然可以借此提升企业品牌和扩大影响力，学习宝马的公司管理、制造标准体系、营销经验等。

wey自诞生以来，从未缺席过法兰克福车展。 在今年的法兰克福车展上，魏建军高调宣布了wey全球化的计划: 2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场。

魏建军自己也承认长城全球化步履维艰。 无论是长城还是其他中国企业品牌，在中国都比不上合资企业品牌，在海外家的地盘上再分一杯羹更是难上加难。 另外，中国企业品牌在海外也缺乏本土化的运营和管理能力。 例如，要根据外国人的喜好打造企业品牌，如何才能建立有效的生产组织和互联网，如何才能融入当地文化，甚至如何面对各国各地区的法律法规，这必须深入思考

通过与宝马此次面向全球市场的合作，长城肯定也会在海外营销的网络管理中获益。 这对积累长城汽车的经验，今后扩大世界市场将起到重要的作用。

我们知道长城画的是什么。 明明像宝马这样的顶级跨国公司需要钱和技术、市场和市场，为什么要找长城呢？

mini不是赚大钱的企业品牌。 虽然countryman是mini史上最大的车型，但是空之间还是比不上便宜了一半的中国神车霍夫h6。 另外，如果选择同样价格的霍夫，就可以买到旗舰级的非轴承式硬派suv机型h9了。

mini定位个性化购物车，价格贵是可以理解的，但要命的是赚得少。 由于mini向顾客出口的是英伦的文化和调性，所以mini north oxford英国工厂是圣地，即使英国强行脱离欧洲，宝马也不会放弃英国工厂。 这将进一步压缩微薄的利润。

所以宝马必须想别的办法，在中国合资生产mini后再出口到世界各地。 需要注意的情况下，光束车具备制造出口燃料车的资格，今后除了纯电动mini外，燃料版的mini也可能是made in张家港。 只是，国产燃料版的mini在中国销售可能需要一点时间。 因为不能直接在中国销售，所以出口到海外后可能进口回中国。

面对汽车产业的电气化，大众集团的ceo迪斯也吐苦水，与大型车相比，小型车的电气化是最困难的。 因为小型车价格便宜，续航距离也不能低，还必须确保和燃料车一样的质量。 所以，世界各大汽车公司不是先用中型车/大车尝试水的电动化，再往下找。

燃油车时代，宝马为了降低mini的研发制造价格，开发了ukl前驱平台与mini共享。 但是，在电气化转型的今天，必须要开发另一个电气化转移平台，这样会毁了汽车企业的业绩。

还是为了降低价值成本，宝马把电气化的部分研发工作交给了梁车。 这就是宝马德国工程师干部亲自成为横梁汽车首席技术官的原因之一。

奔驰是宝马永远的劲敌。 奔驰的智能虽然和mini不是同一个价位，但大家都玩得很有个性，不搭理不容易。

众所周知，在长城上和mini的恋情公开后，吉利也从奔驰那里收到了smart，但我相信这和mini是一样的理由。 双方都通过与中国公司合作的方法在电气化时代活用了个性化小车企业品牌。

目前流传至今的汽车巨头必须改变价格结构的另一个核心原因是智能电动化浪潮的冲击，中外车企新一轮合资浪潮也由此开始。 对长城和宝马来说，合资工厂可以稀释高额的电动汽车研发制造价格，以处理双积分问题。 长城也可以从宝马那里学到国际化的经验，省去很多弯路，进入更高端的细分市场。

以长城建军的话开头，我们也以宝马研发董事傅乐希的话结尾，中国电动化时代才刚刚开始，未来大有可能。 (照片/文/摄影:谢鹏) )。