“雷凌双擎车主访谈,生活不同但选择一致”

本篇文章3236字，读完约8分钟

日前，广汽丰田新雷凌双发动机正式上市，其中备受瞩目的双发动机混合动力车价格与旧型号一致，为13.98-15.98万。 有趣的是，制造商为了处理大多数顾客对双引擎电池的担忧，从新型开始了电池放心计划。 也就是说，原双引擎车的电池将根据8年或20万公里的免费保修，为购买非运营车的客户升级为使用寿命和行驶距离不限的终身保修政策。

事实上，雷凌双引擎自年底正式上市以来，积累了较高的客户口碑。 到今天为止，早期的业主们采用双引擎车已经一年多了。 我相信其顾客体验和心得，已经具有一定的参考价值。 这次，我们采访了3位购车初衷不同的车主，看看他们为什么最后选择了雷凌双发动机。 在成为业主后的这些日子里，雷凌双引擎给他们的生活带来了什么样的变化？

业主介绍

从事事务工作的高先生是梅州雷凌车友会的一员。 去年10月，他获得了雷凌双发动机，并决定于11月正式提车。 车型为cvt领先版(市场指导价15.48万元)，是系列中次顶级配方，也是性价比最高的版本。 高先生的这辆车平时主要用于接送家人和上下班，但偶尔也会往返于梅州老家进行长距离的自驾。

同是去年11月拿到的小张，在东莞做销售工作。 对于频繁外出工作的他，提车至今车辆已经超过1万6千公里，但他选择的车是cvt精英天窗版(市场指导价14.18万元)，比低配的精英版多了一个天窗。

广州本地人陈先生，从事it领域的公关策划。 他是雷凌双发动机的第一个业主，年底购买，当时选择的也是cvt的领先版。 除了平时上下班通勤使用外，小陈也喜欢组队自驾，最远的旅行超过1,300公里。

关于雷凌双发动机，有满意的地方吗？

▲醒目的led前照灯可视性高，而且带有自动转向功能。

▲具有科幻感的手柄是车内设计的一大亮点。

▲工厂的中心控制显示器带有能量流监视功能，同时也可以执行其他功能，所以很方便。

高先生被雷凌双发动机的设计所吸引，前脸的形状、车身的腰线、前后独特的led灯组结构都很大； 到车厢内充满混合动力特色的杠杆头，是高先生最喜欢的地方。 为了进一步满足自己，他添加了丰田特有的珍珠白色车漆2000元，耐得住新的，在群车中尤为突出。

刚成为父亲的高先生对后座空间也很满意。 特别是放置儿童座椅后，留下了相当宽敞的乘车位置。 因为自己的驾驶年龄只有一年多，是比较新手的司机，所以即使工厂有倒车影像的辅助，为了保护车，高先生也额外安装了前后雷达头。

对不太追求动力的高先生来说，雷凌双擎的表现明显超出了预期。 静止起步的动力响应并不模糊，在堵车的路况下骑纯电动行驶的感觉很爽。 看雷凌双发动机越堵越省，有路怒症也能治愈。

但是，作为自己的第一辆车，高先生对油耗的概念并不清楚。 直到有一次，他开朋友的车时，才发现平均8点多100公里的油耗比自己平时采用雷凌的4点多高了近两倍。 高先生说，如果尝试过一次的话，只被采用于日常上下班，一个月只加油一次，根据油耗换算汽油费，竟然不到500元&hellip。 这个时候我终于明白了丰田双引擎的厉害，为了自己的钱包省了很多。

----------

▲外观设计是张先生满意度较高的地方，各处表现混合元素的浅蓝色设计随处可见，与珍珠白的车漆特别相配。

小张最满意的是给他留下美丽第一印象的外观，也许是因为选择了珍珠白漆，有些人觉得太激进了，前脸的八字设计，但是这里把前保险杠弄得很清楚。 小张因为对天窗有诉求，除了低配的精英版之外，还选择了增加一个天窗的精英天窗版。 但实际上，精英版本身的配置也不低。

▲换挡拨片是全新的标配，精英型号的方向盘虽然没有用正品包裹，但小网格的纹理手感很好。

▲全系标配的车身稳定系统和驾驶模式的选择，是小张觉得雷凌双发动机最厚的地方，比同等级同价位的产品横向比较少。

精英版是雷凌双引擎的入门级机型，但张先生对此非常满意。 一个原因是，精英版本身的配置其实也不低，车身稳定系统、换档拨盘、驾驶模式选择系统等都是标配。

▲车内小红线装饰是自己diy的，4s店为老张包了全车真皮，安装了副厂的中控显示屏。

另一方面，购车时经销商提供的礼包套装，全车座位都裹了真皮包，还设置了副厂的中控显示屏。 该系统除没有工厂车辆能量流检测外，其余功能均有。 正因为有了这份套餐，小张在后期车的预算投入也免除了。

从去年11月到现在不到5个月，小张的雷凌双发动机超过了16000公里。 数数手指，就是平均一个月走3000公里以上。 这对做营业员的张先生来说不足为奇。

起初我以为它配备了混合动力这样先进的技术系统，对油的要求很高，但制造商的建议也是加92号汽油，不能顺利地运转要点。 再加上油耗低，小张每月的交通招聘费用明显比其他同事节约了很多。 另外，张先生还称赞雷凌双发动机的维护非常放心，混合动力系统可以完全排除日常维护的考虑范围。 所以像普通汽油版的车型一样进行维护就可以了，费用也相当高。 我钦佩丰田混合动力技术的成熟和厉害，承认选择雷凌双发动机的方法是明智的。

----------

陈先生当初选择雷凌双发动机的主要原因是品牌限制政策，以及身边有汽油版雷凌老板的好朋友，对丰田值得信赖的品质留下了深刻的印象。 他最初看双引擎的版本时，觉得设计没有什么吸引人的地方。 但是，随着接触时间的延长，他也开始接受雷凌双发动机的设计，同时逐渐挖掘出了各种各样的优点。

▲尾灯在陈先生认为最容易看到的地方，有着与普通汽油版不同的设计。

▲丰田混合动力特有的杠杆设计也深得陈先生的心。

首先是部分设计。 就像尾灯的灯组结构一样，陈先生说它发出的光，有奔驰宝马之流的高级感，是整车中最突出的地方。 而且，也是陈先生认为漂亮的地方。 工厂后车的图像很准确，而且自己是10多年的高龄司机，所以平时倒车很容易做。

接下来是双引擎的实际动力表现，小陈平时开车上班，偶然和朋友进行短途自驾游。 在长距离高速上，雷凌双发动机的特征不明显，但城市采用的，可以表现为完美。 低速是强而有力的。 而且堵车越多，耗油量就越多。

最后，雷凌双发动机的舒适性出乎自己的意料。 在一次自驾旅行中，他发现了双引擎底盘在行驶中表现得更加灵活舒适，优于同类许多紧凑型车。 陈先生推测，这可能是双引擎版车重本身比汽油版重，使整车重心更低。 如果是这样的话，丰田的调谐水平很高。 重量不会给双引擎车带来油耗负担，反而提高了舒适性，是理想的双赢效果。

令人放心的雷凌双发动机技术

谈到养护问题，三位业主一致表示，雷凌双擎的表现非常令人放心。 首先，混合动力系统不需要额外的考虑，平时的采用和普通的汽油车一样就可以，不需要考虑外接充电的问题其次要花钱。 他们车辆的小维修大概500元左右，大保1,300元左右，接近普通汽油车。 而且维护周期也一样。

雷凌双发动机配备1.8l阿特金森循环发动机、永磁同步电机及镍氢蓄电池组合而成的油电混合系统，其中蓄电池对许多客户来说既是消耗品，又是消耗品，还有采用寿命。 因此，客户在考虑同一类型的产品时，会更加注意电池。 虽然日常的车的价格在下降，但是万一需要更换电池的话，以前节约的费用必须要拿回来的可能性变高了。

没错，制造商方面也证实了电池更换的价格很高，但是由于长年的混合动力技术的沉淀，丰田实际上成功地将电池寿命等同于车辆。 也就是说，即使使用到车辆报废的瞬间，电池也可以继续工作。

最有说服力的例子是驾驶海外普锐斯的出租车司机，他的车辆续航里程已经超过150万公里，是世界上行驶里程数最多的丰田混合动力车。 重点是，这个普锐斯的电池至今还在正常运转，已经成为混合动力史上的神话。

结束对三位业主的采访后，您会发现对雷凌双引擎的评价很高。 亲民的售价、优异的油耗和动力表现，都很难模仿现在同级别的对手。 当初保存了丰田的混合动力技术，但实际体验后，被混合动力技术的真正燃料消耗所压倒。 现在，厂家推出的这种电池放心政策，其实是想给客户再打一根强心针，让客户不用担心雷凌双发动机。