“运动省油都可以兼顾 广本雅阁锐混动深度体验”

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混合动力这个词已经在国内流传多年了。 8年前丰田在中国发售了自己的混合动力车，很遗憾，即使是现在丰田的混合动力车的广告语也是“不使用插入式的混合动力车”。 我相信至今为止，对混合动力不熟悉或不了解的客户相当多。 其理由可能是在这个细分的市场上，参加竞争的选手太少，不能引起顾客太多的兴趣。 而且，广汽本田雅阁的犀利混动加入后，给这个市场带来了新的活力，这一点也不令人怀疑。 这个新选手的混动系统到底强在哪里呢？

本田的混合动力是什么形状？

很多人不知道本田最新的sport hybrid共有三种，不同车型的混合动力系统不同，其中有小型车用的i-dcd系统、中型车用的i-mmd系统、高级车用的sport hybrid sh-awd系统。 今天我试乘的中型车雅阁锐混合动力车搭载了一个叫i-mmd的系统。

i-mmd系统是本田开发的非常智能的混合动力系统。 该系统由采用阿特金森循环的汽油发动机、内置发电机、驱动用电动机和动力分离装置的e-cvt电动式无级变速器、PCU ( PCU )、锂电池组等部分组成

与丰田混合动力系统最大的不同之处在于:

1、本田的i-mmd大部分情况下由电动机驱动车辆，发动机负责供电，创造性地改变了以前流传的混合动力系统电动机只能做配角的情况丰田的ths ii偏向发动机，以发动机和

2、本田的i-mmd混合动力系统使用效率更高的锂电池，丰田系统使用效率较低的镍氢电池。

完成小目标总结后，让我们仔细看看这个混合动力系统是由什么提供动力的。 雅阁锐搭载了由阿特金森循环自然吸气发动机和发电机+电动机组成的混合动力系统，其中混合动力系统的综合最大输出功率为158kw。 由于自然吸气发动机通过配气机构实现了阿特金森循环，热效率达到38.9%，增加电动机组后，汽油机只在特定转速条件下工作，比较有效，以免降低内燃机低转速区间的效率。

采用了这样智能的混合系统，但实际采用的中燃费怎么样呢？ 在油耗方面，雅阁锐混练锐酷版(低配比)的综合壳油耗为4.2l/100km，锐领版)中配比)和锐尊版)的综合壳油耗为4.4l/100km，在油耗方面，雅阁锐混练已经得到了满意的回答

/ S2/]雅阁敏锐的混动驾驶体验

纸上谈兵毕竟浅，绝对要自己做这件事。 优秀的混合动力系统不仅在数据上有华丽的表现，而且在现在越来越追求驾驶乐趣的今天，应该给驾驶员带来实惠、愉快的驾驶体验。 试乘过程中，在锂电池充电充足的情况下，雅阁激烈混杂、停止行走的路况大部分时间都处于纯电模式。 凭借电动机充裕的转矩输出和通电即可输出最大转矩的特点，雅阁的锐步混动可以很容易地赶上前方的车流。 只有在电池容量不足以支持纯电模式时，或者需要加大油门突然加速时，发动机才会启动，给锂电池充电。

在高速公路上行驶时，发动机可以达到最高效的模式。 此时，发动机直接将动力传递给驱动轮，避免了以前传来的变速器造成的动力损失，再次达到了最佳工作状态。 这几个环节下来后，我发现雅阁锐混迹于高速公路段行驶确实比凸轮的双引擎更省油。 这是因为i-mmd在一些业务状态下使发动机和电池的效率最大化。

由于采用了大功率电动机，雅阁锐混在加速时可以感受到明显的后背感，很好地体现了sport运动的一面。 在保证动力持续输出的同时，还因电机噪音小的特点而提高了乘坐的舒适度。 听到太多安静的马达声，带来了安静的余韵和科技感，渐渐地觉得汽油车排气声的浪潮很粗暴。

本田i-mmd有非常大的利益，通过改善对动能回收的制动力，优化了刚从汽油车转型的车主的大部分驾驶体验。 本来，一接油就有顿挫感，这一直是混合动力车给驾驶员带来不适感的重要原因。 i-mmd动能回收系统释放油门踏板后的介入程度，可以从几乎感觉不到的1级到明显感觉到拖拽感的4级，通过方向盘后的转盘实时调整。 这两张刻度盘不是e-cvt的手动换挡功能，而是动能回收力调节功能，这种配置可以大大降低驾驶员采用制动踏板的频率，减轻脚下的疲劳感。

非常值得称赞的是，即使在紧急制动的情况下，传感器也可以通过检测制动踏板的力和速度，直接介入以前传过来的机械液压制动，使制动力在第一时间全部输出。 为了顺利进行动能回收和机械液压制动器的切换，i-mmd和制动反馈模拟系统的配套开始工作，进一步降低乘员的不适感。

I-mmd的智能化

体育化的驾驶体验离不开雅阁混交系统的卓越贡献，混合动力系统的构成多而复杂，因此高度智能化是必不可少的。 i-mmd系统有多智能？ 其实，在你开车的时候，它总是用最省油的方法不断切换状态。 驾驶者不需要注意仪表，也不需要根据车辆的状态调整自己的驾驶风格。 按照自己的节奏，想快就快，想慢就慢，每个状态的切换都很安静，没有任何干扰。

进入日常行驶，大部分时间，车辆处于混合动力模式。 发动机驱动发电机发电，直接提供给大功率马达驱动车轮，如果有多余的电力，也可以给锂离子电池充电。 如果系统评价为120km/h以下，电池电量充足，则关闭发动机，积极依赖电池的输电电力驱动一定期间。

虽然不像丰田混合动力系统那样驱动发动机、马达和车轮，而是无形中增加了发动机的负担，但这个负担非常小。 本田i-mmd混合动力系统的优点是电机持续的大扭矩输出，为车辆提供更快的速度，其加速能力明显远离其他混合动力车。 实际体验时，这种加速力并不突兀，倒不如像大排量v型发动机一样，动力输出直线、力长、厚积薄，不断地，发动机在这种状态下可以维持经济状况以达到节约燃料的目的。

雅阁锐混合动力的电池低于阈值时，汽油发动机会启动，但此时的汽油发动机不是直接向车轮提供动力，而是成为增速车的原理。 通过汽油发动机带动发电机直接输出电能提供给电动机，电动机弥补了阿特金森循环发动机的动力不足。 这个时候踩油门的话，可以享受电动汽车一样的加速快感。

在同等级中的超高性价比

众所周知，不仅驾驶感觉优越，雅阁锐的混合动力还具备非常高的性价比，混合动力汽车的售价比普通的非混合动力汽车要高。 作为这样经济高效、先进智能、充满驾驶乐趣的混合动力车，雅阁锐混合动力车是否因为售价，让普通顾客有距离感呢？ 事实上，本田雅阁锐的混合动力车型是国内上市的三个版本，价格在23.98万元-27.98万元，这绝对适合大多数客户，也可以称赞这样的价格。

这个型号不仅提供了丰富的安全、舒适性配置，从实际驾驶感受来看，在动力系统方面，我认为在国内销售的主流型号中，雅阁锐的混合动力发动机技术含量绝对能排在前三。 考虑到大众汽车、奥迪或者宝马的混合动力车型，车型的溢价都在30万元以上，而小i3的价格都在60万元左右。 相反，现在的雅阁锐混合模式对于同样配置的纯汽油版雅阁，溢价只有4万元左右。 这样的价格绝对是良心价。 一方面科技布局更加全面，另一方面取代了此前雅阁3.0l v6成为雅阁企业品牌的旗舰机型

尽管雅阁锐混非常良心，价格非常优厚，但客户并不担心这款车的材料会比以前试乘的美版差。 相反，国产版雅阁锐混的配置进一步提高，重新设计前格栅，配合羽翼式led大灯，前脸一下子变得生机勃勃，令人过目不忘。

车厢内最大的变化是从以前流传的变速杆变成了换挡按钮。 车的尊贵很快就会显现出来。 如果不能用外观细节很快区分出来，这个换挡按钮就能迅速地弄清楚眼前这辆车是雅阁锐的混动。

手机传感体验

超高性价比意味着，不仅雅阁锐混练出色的乘坐舒适度，其顶级的安全配置、雅阁锐混动能也能给人安心乘坐的感觉。 safty for everyone为了所有人的安全，本田追求的不仅是乘车人和骑车人的安全，还以实现零事故为目标，保障所有道路采用者的安全，在这一理念下，本田sensing (安全超感，官方称智能，

手机传感由前方安全辅助系统、侧方安全辅助功能、后方安全辅助系统三个主要部分组成

honda sensing通过毫米波雷达检测目标物体的位置和速度，感知电波反射率较低的行人，而前置摄像头可以比较有效地识别前方行人和车辆等目标物体的属性和体积大小。 同时，系统通过评价识别驾驶员的操作意图和车辆状态，对车辆的制动、转向等进行准确的协调控制。

防患于未然可以提高日常运行中的初始安全系数。 cmbs (防撞制动系统)在体验中出现在我最需要的时候，提醒我要将与前车的车距保持在安全合适的范围内。 如果和我车前面的车距离太近，cmbs就会开始拉响警报，仪表板上就会出现警报的标志。 这时，如果我还没有采取任何刹车措施，车就会自动地在距离前方约0.5米的时候

带有lsf (低速前车跟踪系统)的acc主动巡航控制系统和车道保持辅助系统) lkas )大幅缓解了高速公路行驶的疲劳。 例如，只要设定与前车的间隔，主动巡航控制系统就会自动控制车速，保持车辆与前方行驶车的安全距离。 另外，车道保持辅助系统( lkas )在评价车辆有可能偏离车道的情况下，也通过方向盘的振动提醒驾驶员注意，确保行驶安全。

总结:

一位客户听说，这一级混合动力车中，最具竞争力、最具技术含量的车型只有本田雅阁和丰田凯美瑞。 到底怎么选择呢？ 其实，这两款车在油耗方面都有非常先进的理念。 这是毫无疑问的。 技术均居目前混合动力行业首位，在舒适性和操控方面雅阁居领先地位。 本田i-mmd的出现丰富了这个细分市场的选择，没有丰田独自守住这个阵营，竞争将进步车型，最终受益的还是你我广大客户，以及我们需要保护的环境