“马自达高层专访：中山雅/富山道雄”

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【制造商要闻频道】主持人:我知道，今天将在上海车展上为大家带来的这两款车将首次在中国展示，也将作为进口车引进。 cx-3是今年下半年，mx-5 rf明年将投放中国市场。 两位采访人员是车型、产品开发的负责人，今天请两位做专业的介绍和解答。

记者:你好。 关于mx-5 rf的问题，我是来自易车网的记者，也是马自达的情趣车，去年去台湾试乘。 因为大陆没有，所以我想问一下硬顶版mx-5 rf的定价战术。 包括网民在内，我特别在意。 那是用高价路线保证利润，还是用低价路线提高销售额？

中山:老师们知道我们的车明年发售，但是现在恐怕还不能具体告诉您这辆车的价格范围。 非常抱歉。 众所周知，造车不是靠车赚钱，但车必须保证一定的利润才能生产，所以在保证一定利润的基础上投入。

记者:中山先生可能也知道，这辆车在中国国内非常受欢迎，是辆比较小的车，但我问的问题也是代表大众的网民。

中山:作为参考，一些软顶机型已经做平行进口车，一些媒体和客户已经购买了相关的进口车产品。 由于该平行进口车的价格区间在市场研究中也有相关参考，因此可以说软顶mx-5的平行进口车的价格在定价上有一定的参考性。

记者:国内suv市场炎上已经有很多年了。 距离我们的cx-3车首次亮相已经有几年了。 为什么选择今年引进，而且使用进口车呢？ 这将对定价和市场产生一定的影响。 另外，在国内小排量发动机盛行的时代，2.0排量对马自达的竞争力有着非常大的影响。 后期是否会考虑推出小排气量车型呢？ 另外，cx-3是应该相对于mx-5定量行驶的车，后面不是还有其他派生车型吗？

富山(首先，从紧凑型suv市场的流行趋势来看，几年前这个市场确实开始火了。 但是，从市场营销的角度来看，这次爆炸多少有些谨慎，并不是投入市场后就一定会爆炸性地畅销。 叫做cx-3的车，由于是小型suv，所以有市场和参加者的限制。 投入时，我在考虑将其培养成一定量的车型。 不是那样的。

还有，这也可能是马自达企业内部的一个小调整问题。 大家都知道这款车全年在全球销售，但其实我们在整个工厂的生产能力相对有限，对小型suv更为优先，诉求更大的市场，并按顺序发售。 中国市场的客户喜欢空之间的大车，所以我们把这辆车按顺序排好，今年带到了中国，介绍给了中国客户。 这个措施还是经过慎重考虑的。

另外，为什么要通过进口车渠道投放到中国市场，我们在用车项目投放时必须考虑很多因素，也必须考虑车辆的前期开发和生产投资。 从长远的角度来看，目前这车的整体投入我们分为几个阶段。 现阶段，马自达在日本国内的两家工厂生产这种车。 其生产控制在日本国内。 所以，我们带到中国的时候考虑的是进口车的方法，从车的整个生命周期来看，将来轮流进行中国的国产化。

记者:国产化是长期的吗？

富山:这个目前没有具体的计划。 因为这不在我的负责范围内，所以具体计划可能需要通过商业渠道进行确认。 首先，我们来谈谈我刚才提到的第二个问题，排气量2.0的问题。 我们的竞品中，其他普通车的竞品，排气量很小，但涡轮增压的排气量可能也很小。 从马自达想向客户提供的驾驶性能来看，2.0的发动机性能可以赋予更好的驾驶性能。 这是我们马自达一直坚持的排气量参考方法。

因为大家都是开发者，所以涡轮增压发动机在低负荷时得到比较好的性能，过载高负荷时燃料效率也不高。 因为马自达想要的是更直观的驾驶感受，作为开发者想让客户体验马自达企业品牌特有的驾驶感受。 之所以选择2.0，是因为马自达觉得自己能自信地让客户感受到驾驶性能。

记者:马自达在我的理解中追求有个性的企业品牌。 2.0排量对日系车来说确实是主流，但目前国内购买小排量车有购置税等政策，因此受到优惠。 保存2.0相当于保存马自达的本质和灵魂，但必须主攻销售量。 我们不仅要追求灵魂，也要追求利益。

富山:首先谢谢您的建议。 但是，这辆车是我们现在的第一步是投入中国市场。 未来，这辆车如何适合中国市场，我们将做长期的规划。 今天介绍的这辆车是中国首次登场的产品。 作为出道的车，马自达想让客户更有个性。 也就是说，我们向顾客展示了最好的自己。 这样客户就能理解了。 如果和其他竞争品同质化，马自达的个性就会消失。 第一次投入产品时，让我们更了解，展示最好的东西吧。

记者:现阶段是进口的，怎么才能考虑到个性化的诉求呢？ 国产车是强大的动力，而cx-3因其外形而在空之间不如同行业的竞争对手。 如果根据中国市场进行调整，不是会导致尺寸方面的问题吗？

富山:谢谢您的提问。 因为这辆车是全球项目，所以全球市场会给予各种各样的反馈。 当然，在所有市场上，我们的媒体、顾客给予反馈的时候，我们都会分解。 哪个是马自达的强项，哪个是马自达的弱项？ 作为开发者，我们知道马自达在加强企业品牌建设的整个渠道中，如何才能满足顾客的诉求，超越顾客的期望。 这对整个企业品牌有很大的帮助，也是研发人员的使命。 我们将来考虑的时候，一定会做出让顾客满意的回答。 我再次强调，关于车身尺寸的改变，这不是我今天的首要答案，而是我关注的是如何能够满足客户的诉求。

因为无论是造车还是顾客，诉求都是多样的。 顾客有各种各样的诉求。 对顾客来说，现在这个阶段最需要什么样的诉求呢？ 不管是我们做研发还是做市场，这都需要拆除。 在了解顾客最需要的诉求的基础上，完全完成我们宣传的产品。 所以，作为开发者，我认为我们今后的课题也是在产品投入后。 根据客户和优先级，哪个是我们现阶段最薄弱的项目？ 那么，我们必须进行高水平的提高。 怎么办也是我们开发阶段的课题。

记者:我有三个问题。 第一个小问题是cx-3使用了gvc技术。 我对这个技术特别感兴趣。 那有什么独特的地方。 为什么要率先在suv上使用呢？ 那是提高乘坐舒适度的东西。 suv在乘坐舒适度方面不如跑车。 为什么不用mx-5和轿车，而是用suv呢？

富山:这是基于我们投入中国市场的时间序列问题。 我知道马自达打算在开发阶段向客户提供所有最好的技术，但项目开发有前后顺序。 现阶段最好的技术放在cx-3上。 该技术在中国国内已经投入使用，并搭载在新mazda3 axela秋葵上，将来所有马自达产品将陆续投入最新技术。 另外，为什么不从mx-5投入呢？ 这也是技术属性。 众所周知，cx-3是一种ff模型。 该机型的运行性能需要相对高于mx-5，因此提前安装后，运行感会更好。 关于如何放入是另一个模型的个别属性。

记者:马自达的发动机对油品要求很高，中国油品的质量能满足马自达的要求吗？

富山:大家也不要担心这个。 这两种进口车投入国内后也用标准油就可以了。 92号油，现在在中国大地上行驶65万辆。 哪个都不合适。 当然，买假货油也不行。 在正规的加油站加的油一定很好。

记者:应该不会影响质量，但不会影响性能吗？

富山:不能。 因为用的是标准的油。

记者:第三个问题，现在cx-3使用的是排气量2.0。 这有自己的想法。 虽然还不知道将来会使用什么，但是跑车mx-5也使用2.0发动机的话，会感觉发动机的储备力不足。 我觉得更适合马自达的驾驶。 虽然有自己的解释，但是这个动力储备现在正在成为趋势，所以我认为它也有好处。

中山:其实很简单。 众所周知，跑车有各种形式的跑车。 mx-5从出生开始就不是高性能超车，而是轻量化的跑车。 通过轻量化，我能感觉到我真的在开跑车，和你有一体感。 这是mx-5提供的驾驶乐趣，正因为有这样的驾驶乐趣，才能在世界上获得100万台的销售额。 所以我们不在MX

记者:这个解释是正确的。 很多跑车不是这样。 你们的这个定位是正确的。

记者:中山先生有两个问题。 第一个是mx-5是否进入中国保存手动和自动。 另外，可以安装选项吗？

中山:要到明年才正式投入使用，现在还不能具体说。 请再期待一下这辆车。 刚才的问题是，其实我作为开发负责人是这样认为的。 自从这辆车到了客户手里，无论是客户自己的改造还是调教，都能反映出这辆车更强的个性。 我不是强烈主张制造商提供过剩的改装件，而是根据客户的喜好，把它完全变成自己的车，这是这辆车的乐趣。

记者:第一，如果能在中国市场改装、后市场改装，政策包括各方面都不允许客户做太多改变。 另一方面，如果在工厂和供应商合作的话，标定的匹配也会变好。 如果有选择的话，我想会有人选的。

中山:日本关于汽车改造的法律也很严格。 尽管如此，真正想改变的还是有很多粉丝参加。 我觉得这是客人自己开车玩的乐趣。 对制造商来说，我们不想限制太多的东西。 此外，制造商的零部件在质量保证方面越来越好。 作为制造商，为了保障质量也有投资价格，我想对整车的影响也很多。

最后，我想强调一下，这辆车绝不是超性能的奥特曼。 请不要把这辆车换得太多。 例如，发动机的排气量、马力会变化多少？ 这不是车的特征。 这辆车是纯粹的轻型跑车，所以想要改变也必须朝这个方向改变。 不改变几马力的发动机就没有意义。

记者:今天我的问题到此为止。 两款车我都很期待。