“新能源车10月销售7.5万辆 同比下降45.6%”

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【领域频道】中汽协11月11日公布的数据显示，新能源汽车10月销量7.5万辆，比去年同期减少45.6%，远远超过整个汽车市场的4%。 目前，新能源汽车连续第四个月减少。 由此，引起了动力电池产业的一些变化，10月，中国动力电池装车量共计4.1gwh，比去年同期上涨31.4%，比上个月上涨3.1%。 市场增长率比去年同期明显放缓。

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电池类型方面，三元电池、磷酸铁锂电池的装车量分别为2.9gwh和1.1gwh，比去年同期分别下降26.0%和41.7%。 但磷酸铁锂电池环比增长12.0%，环比增速呈上升趋势。 年前，磷酸铁锂是电池行业的顶尖人物坐在椅子上。 (年磷酸铁锂和三元锂的装机比率为69%和28%，年分别为60%和38%。 )但是，随着新能源配套政策提高能源密度，三元锂电池逐渐占优势，并于年超过磷酸铁锂的市场份额。

7月发放补助金后，整车制造商为了平衡整车价格不再只追求电池组的能量密度。 因此，磷酸铁锂以更成熟的系统、更便宜的价格和较高的安全性再次受到市场的青睐。 现有数据显示，未来三元锂和磷酸铁锂两条技术路线或并行快速发展，毕竟客户对动力电池费用诉求长在续航和电池安全方面。 这迫使汽车企业根据赛道价格比，也就是续航距离与价格之比选择电池赛道。

对于新能源汽车的快速发展来说，由于电池技术暂时没有取得很大的突破，价格变高，电动汽车没有以高昂的售价普及。 另一个还不完善的充电互联网也受制于新能源汽车的快速发展。 根据中国电动充电基础设施推进联盟(以下简称充电联盟)的发布数据，截至2019年10月，联盟内成员单位共计47.8万台，私人充电站共计66.6万台。 这意味着现在的桩比为376万辆: 114.4万辆=3.28:1。

另外，根据充电联盟的数据，作为联盟成员的整车公司附带在对约99.0万辆车进行了采样的车桩上成为新闻。 其中，未建成的个人桩数为32.4万辆，这意味着超过30万个人电动车主需要为公司和公共充电站充电。 今后，随着电动汽车规模的扩大，向公共区域要求充电的个人车主会增加。 这个未来是阻碍电动汽车普及的大问题，是充电基础设施的建设数量和采用是否方便。 杨雅琪)。