“更快更顺更远 外媒这么评雅阁锐混动北美版”

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与国外多种多样的混合动力车相比，国内的混合动力车市场相形见拙。 近年来，随着人们环境意识和购买力的提高，国内顾客逐渐将目光转向了混动车。 一家制造商嗅到了这样的商机后，开始在国内引进混合动力车。 其中，最受期待的车型是广汽本田今年第三季度发售的新雅阁( accord )锐混合版。

去年，多家国内媒体深入试驾了雅阁锐混混北美版，他们除了钦佩雅阁锐混混北美版100公里油耗3.83l、一箱油1566公里的超长续航能力外，还对其混动车中独特的驾驶热情表示赞许。 看到这里，我相信很多追求驾驶控制热情，想通过节能出行的年轻人已经变得愚蠢了。 雅阁锐混交北美版之所以能发挥如此出色的性能，是由于第一个搭载的sport hybrid i-mmd智能多模式驱动系统。 为了获得越来越多雅阁锐混混北美版的相关情况，小编特意翻阅了海外汽车网站，想知道越来越多的海外媒体如何评价雅阁锐混混北美版。

照片是雅阁锐混交北美版)

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更快地0-48km/h加速2.9秒，百公里加速约7.2秒

雅阁锐混交北美版这一急剧的加速成绩，彻底改变了此前关于混合动力汽车没有驾驶欲望的认识错误。

事实上，这是雅阁在北美版i-mmd系统中搭载的功率高达124kw，能够持续引爆307nm最大转矩的强力驱动电机。 在起步和加速阶段，该电机可以迅速实现最大转矩输出，实现瞬间的高速化。 为了应对各种道路状况，i-mmd系统有3种业务模式，分别是由电动机驱动的纯电模式、由发动机和电动机驱动的混合动力驱动模式以及由发动机直接驱动的发动机驱动模式。 有了大马力驱动电机和高功率锂电池的辅助，车辆在纯电动模式和混合模式下都能享受加速时的舒适和热情。

照片是雅阁锐混交北美版)

更顺i-mmd系统的三种模式的切换更为顺利

雅阁混合动力北美版的i-mmd系统根据自身电机和发动机的擅长领域，比较不同的行驶状况条件，自动在纯电模式、混合动力驱动模式和发动机驱动模式三种驱动模式之间实时无缝切换 如果司机不看仪表板上的能量转换图，就不太清楚自己现在是电动马达、汽油发动机还是驱动车辆的。

在起步和低速阶段，在锂电池电量允许的情况下，车辆由纯电驱动行驶； 电池电量在30%以下时，发动机启动，驱动发电机发电，向电动机供电，为电池充电。当时在高速巡航中，发动机通过e-cvt变速器直接驱动车辆。 在行驶中驾驶员需要加速或突然加速的情况下，电动机和发动机也可以驱动车辆。 行驶中，模式切换顺畅，可以享受驾驶的乐趣。

更远的箱子油能跑1566公里

雅阁锐混交版的日本jc08工况测试的百公里油耗为3.3l； 在测试条件更苛刻的美国，epa也出现了综合48mpg(4.9L/100km千米) )的优异油耗成绩，比其他任何混合动力汽车都高的国内一箱油，go！ 在城市间挑战赛中，巡航距离也达到了惊人的1566公里，换算成100公里的话，油耗只有3.83l。 进一步证明了雅阁锐混交北美版的油耗达到了同级别的高水平。

混合动力车上市后，相信职业大众都会称赞它的低油耗特点。 这可以从国外的热卖度和媒体对混合动力车的评价中证明。 雅阁锐混交北美版除了具有超越同级竞品的舒适性和节油特征外，还具备了缺乏竞品的操控欲望，沉迷于海外客户。 在我国，混合动力车并未得到真正意义上的宣传，但这与目前国内市场上没有这种具有驾驶意愿的混合动力车不无关系。 但是，广汽本田招商生产的新雅阁( accord )锐混合版在第三季度上市后，我相信这种国内混合动力车缺乏驾驶意愿以前就流传的误区将会改革创新。 期待广汽本田新雅阁( accord )锐的混动版能给我们带来绝妙的混动新体验。