“迈过紧凑级SUV的哪些“坎儿””

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在中国的汽车市场，suv市场的份额正在急速上升。 因此，越来越多的汽车制造商盯上了suv机型，而在紧凑型suv机型中，宝马x1长轴距上市，更是点燃了这个销量巨大的细分市场。 虽然看起来有点俗气，但确实能吸引顾客。 但是，在短时间内，新车水分相对较大的售价，以及短时间内无法迅速扩张的库存，可能会让顾客久等。 因此，短期上市的主流紧凑型suv当家花旦的名字将诞生在东风雷诺·科雷加、上汽GM别克·昂科威、一汽-大众奥迪q3、华晨BMWX1、subaru xv个车型中。

第一关口:实际消费总是比最初的预算高，如何打破？

20万元左右，这个价格往往是客户购买紧凑型suv时的坎儿。 大多数客户不愿意优先考虑乞丐版的车型。 毕竟，配置比较和选择可能会成为最终购买决策的竞争点。 在这个过程中，很可能一不小心陷入了消费陷阱，实际消费比最初的预算高出很多。 当然，在讲这个故事之前，在设计和实用性方面，首先要根据自己的喜好进行筛选。 关于控制买车的预算，冷静+只买正确的东西才是王道。 我稍后再详细说。

第二关口:为什么我不能选择日本车？

身边的朋友经常叫我不要日本的东西，所以给我买小suv，但是这个时候我很无语，经常向所谓的日本车的正名抱怨。 朋友们经常听他们的朋友们说，日本车质量差、铁皮薄等，容易陷入爱国联系，无视自己的真实诉求。

日系车型在质量管理、实用性和经济性方面，确实有过人之处。 如果以年轻、体育、个性化为第一诉求点，则subaru xv和东风雷诺·科列加在5个车型中出类拔萃，但两者的风格差异很大。

众所周知，法国的设计自然引领着世界时尚潮流。 但是在工业设计方面，法国的设计常常很奇怪，车型一般都是一些天马行空的自由。 科西嘉是这几年中少有的冷静符合主要车型标准的紧凑型suv，风格小巧、灵活、充满活力。 但是，在普及时，将蕾丝基因的suv作为很大的卖点，可以说一台suv和蕾丝的联系几乎没有交叉。

subaru xv的设计相对来说属于保守派，整体设计遵循日系法则，在经典家族特征的继承上具有良好的一致性，同时遵守了suv模式的整体要素，从引擎室到客舱的过渡线清晰， 首先是suv。 然后，强调个性化。 不会惊动主客，会被误认为是跨界车。

第三关口:我是最大的

长轴距在中国的销售情况令汽车领域疯狂，一些制造商已经将长轴距汽车带入国际市场。 我的个体不愿意让实际上变大的车变长。 因为这样的车的操纵性下降到了我不能接受的程度。 如果硬要将空之间作为选择的重要基准，请关注空之间的合理利用。 以x1为例，华晨宝马意识到空之间的不足，推出了长轴距版，除车身宽度外还加大了长度、高度、轴距，而宝马是最强调车型动力性能的厂家之一，是同价位中最 简单地说，为了扩大后部腿部空之间，需要增大客舱，使高动力一致，而且26.8万元的起始价格并不低。 在空之间的设计得到合理优化和利用，并不断增大的过程中，华晨宝马毫不犹豫地选择了后者。

奥迪q3也是这个班的主力模特。 在外形尺寸上，是5个车型中最大的车型，但在空之间的合理利用方面，明显强于x1。 简单粗暴地打个比方，就像买房子一样需要购买公摊面积，x1是大排档，q3是小排档面积有点小。 当然两者的区别不像买房时户型的不同那么明显。

日系设计的特点体现在合理利用方面，subaru xv的整体形式及其在内部//k0//]之间的运用，远远强于德系企业品牌，正好容纳5口之家，//k0//之间也不浪费。 奥科比就像是为前排制作的suv，后排几乎成了诟病。 相对来说，科雷加在空之间的合理利用方面还可以，但前后空之间的比率不如subaru xv均衡。

第四关口:科学技术的配置是不可缺少的

丰富的配置并不意味着性价比高，只要选择最实用、最亲切、最方便的配置就值得。 还记得前面提到的消费高于预算问题吗？ 经常为配置而烦恼，稍微不理智的话，有可能会冲动地花费。

使用心理已成为汽车制造商车型划分的最重要依据。 面对众多车型划分时，给客户最明显的感觉是高还是低。 且不说二手车销售时的配置对车型的价格基本没有影响，购车并不是要将安全配置和娱乐配置等一体化。 当然战壕们可以绕道，也可以喷。

举个最简单的例子，现在市场上所有的原车导航系统都不如手机导航好用。 宝马支持将车直接运入百度地图的目的地，虽然许多制造商开始提供手机放映功能，但手机导航仍然是最实用的。 因为这是根据导航系统划分车型的选择方面，可以毫不犹豫地放弃。 顺便说一下，科雷加的车型划分配置乱到了极限。 我试着选了一下，发现没有真正符合自己诉求的配置车型。 我知道放弃才是合理买车的重要性。

昂科威的配置便利性和人机工程的感觉很低； 感觉q3的科技配置最为丰富，但在实际招聘过程中很少使用； 在配置方面x1比q3稍差； subaru xv的构成丰富没有特征，但实用性很高。

简单来说，配置以满足日常需求是购买时的重点，不需要为了看起来漂亮但很少使用的配置而购买。

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150马力( 110千瓦)是同价位紧凑型suv的主流规格，同价位x1s驱动器18I的最大输出功率超过该规格的6马力，q3使用排气量更低的1.4t发动机，开启输送器使用169马力的1.5t发动机，退出 可见2.0l的排气量是这些车型中的主体。 根据20万元出头的售价，subaru xv和东风雷诺·科列加可以选择四驱车。 (科列加和逍遥客使用相同的引擎，调谐不同)。

另外，虽然功率参数高，但并不意味着整体的操纵性能一定好。 事实上，力量和操纵往往是双刃剑，更强的力量意味着更难操纵。 紧凑级的suv需要考虑驱动方法和动力的联系、辅助系统的协作等各种因素。

比较普遍的认识是，小排量涡轮增压发动机在可以调节更高数值的同时，在油耗方面更胜一筹。 但是，凡事都有条件，在工况和比较平稳的驾驶方式下，小排气量和高档位结合起来会有很好的效果。 但是，如果是喜欢激烈驾驶风格的驾驶员，小排气量未必比中排气量好。 另外，还具有平坦性。 涡轮的增加与预想的平坦性有很大不同，特别是堵车时的停止步行，如果提高动态性的话乘坐会变得非常不舒服。 我的个体还是倾向于自然吸气发动机的实用性和较低的养护价格。

在驾驶感觉方面，5个车型各有优点。 老字号强豪华晨BMWX1和一汽-大众音响q3在悬架调谐方面比较牢固。 x1的操控也是强项，多亏了sav理念，运动感丰富，转向清晰，车身反馈活跃，但长轴距版的表现不可能超过坐标轴版。 q3的小排量发动机与双离合器变速器结合效率较高，但平顺性还存在不足。 悬架整体偏向舒适，悬架的调谐和车身的反馈并不激进，驾驶路感四平八稳，所以驾驶的乐趣可能会有折扣。

高速公路的侧面支撑刚性很高，在公路上行驶时，底盘表现出越来越灵活的一面，保持着一定的载重感。 虽然不像轿车那样合身，但在静音效果和平衡方面很粗俗。 似乎是方向盘的转向比大、平稳、运动不足、以前就流传下来的suv设计。

虽然科西嘉使用的是四驱法，但是用比较长的轴距和宽大的车身尺寸设定来表现曲线还不够。 科格尔整段动力输出是线性的，没有明显的爆发点，突然加速时很平稳，没有日系车高速化的轻快感。 悬架的调谐和转向变得舒适，加载感的过滤比较明显。

与野外特殊道路情况的诉求相比，subaru xv适当增加了悬架的可变行程，确保了越野甚至通过十字轴时所需的抓地力。 而且，subaru xv的四驱系统通过电控中心差速器，实时调整前后轴转矩的分配。 通常前后轮动力分配比为60:40，是真正意义上的全时四驱结构，结合足够的与地面的间隙，subaru xv的越野能力远远超过了大多数城市suv。 20万以内具有全时四驱系统和水平对置发动机进口suv，特点明显。

结语:

一个人在千里跑，过了五关之后还是回到了价格上，由此可见，在同价位中，subaru xv的性价比最高，即使结合日常的招聘价格和售后服务方面，日系车型的特点也很明显。 在购买紧凑型suv并清除切口的基础上，合理的费用是应对变化的不变法则。 通过全面比较平衡和实用性，选择真正适合自己的车型。