“福特途睿欧上市发布会媒体群访”

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福特途睿欧上市发布会媒体集团访问速写稿
组长:
江铃汽车股份有限公司总裁范炘先生
江铃汽车股份有限公司副社长江铃汽车销售有限企业总经理李青先生[ 江铃汽车销售有限企业常务副总经理邱垂祺先生
活动时间:年5月19日[20:00]
活动地点

主持人:媒体老师，晚上好！ 谢谢你参加完发布会后参加管理层的采访会。 我是今天的主持人邱垂祺。 担任江铃汽车销售有限企业常务副总经理职务。 我今天非常高兴协助采访。
今天的采访时间预计为2030分钟。 媒体老师每个人都和以前一样。 举手，在开始提问之前请说出自己的名字和所属媒体的名字。 之后，可以指定哪个领导回答。 下一个正式开始。
记者:江铃福特新推出的这款途睿欧有什么特点，未来的快速发展战术是什么？
范炜:关于产品的第一个问题，请邱总先生回答。
回答第二个问题。 中国经济整体进入新常态，对汽车领域实际影响相当大，结构性变化从去年就可以看到。 这些变化不是又有不同方向的调整吗，其实大家都在看，特别是远程信息技术未来的一些变化等等。
由于这些未来的变化，实际上会给车界带来冲击，但也是一个巨大的机会。 发布会之前，我还和马老师谈了一会儿，但未来整个汽车领域大不相同。 这些差异现在在每个汽车厂，甚至这些东西的互联网制造商中都看到了。 最后到达哪里还在研究中。 对江铃来说，我们从商用车开始。 这是我们的核心，不会改变。 我们的优势在商用车行业，因为现在中国汽车领域的细分越来越清晰，越来越细。 行业不同诉求也不同。
目前发展迅速的商旅并举的方向是如何利用我们商用车的核心能力去乘用车，在布局这些细分市场时，我们可以占有特点。 这部分是我们一直在做的事，将来会和福特合作越来越多。
邱垂祺: 福特途睿欧的整个定位是:全进化、欧系、大mpv。 在这三个关键词中，全进化表明，无论是底盘、发动机还是悬挂系统，我们都远远优于同行业其他公司。 欧洲血统是指来自世界上mpv水平最高的欧洲。 mpv的空之间很宽，2、3列的乘车空之间很宽很舒适。 因此，我认为途睿欧最大的竞争特征是全进化、欧系、大mpv三个。

(/S2 ) )记者)/S2 ) )我是从汽车之家来的记者，途睿欧现在只有手动档车。 我想问一下汽车什么时候上市。 现在也偏向商用车，将来会有更多面向家庭的mpv发售吗？ 李青: 这个问题很好。 首先，我肯定地回答你。 自动档车将来一定会有。 说实话，对自动档来说是非常重要的车型，但我们现在也在研究中。 对
今天刚上市的两种车型，也经过市场调查，很好地满足了市场诉求。 只要继续关注道和欧，大家就会知道。 记者:
自动档车预计什么时候发售？
李青: 我们还在研究中，但一定会出来的。 邱垂祺: 一定会在第一时间让大家知道。

(/S2 )记者) )/S2 ) )我是易车网的。 我江铃和福特合作推出途睿欧后，今后轿车方面会有那些产品，会推出什么样的车种？
范东: 目前很多研究计划正在进行，但还不成熟，暂时不方便说话。 有几点可以肯定的是，由于中国整体汽车领域的细分市场越来越细，加上福特自身有那么多车型，我们一直认为那些车型适合引进国内，但实际上很多国内政策的一些变化有点小 简言之，皮卡领域的迅速发展可能会产生新的区间。 可能会出现和现在的皮卡区间完全不同的区间。 因此，这部分仍会密切注意。 因为中国的汽车领域在某种程度上领先于世界，所以我谈的不是科学技术方面，而是顾客分层方面。 这是对全球汽车市场的巨大挑战，这些都是我们密切关注的。

记者: 我是中国经营新闻的记者，请问福特途睿欧的产品定位和市场战略是什么？ 福特途睿欧上市，是说江铃福特开始进军轿车行业了吗？ 我想请李青回答。
李青: 正如刚才马老师所说，我们和以前流传的mpv不同，特别重视智能方面、安全方面、舒适度方面，现在很多以前就流传了。
我们第一个是欧系，一个是大mpv，第一个是精英团队，成功的团队，比较这样的顾客群体来做市场定位。

(/S2 ) )记者) )/S2 ) )赖特先生，现在在蓝工厂研究开发的技术人员有多少？ 研究开发改善了途睿欧的方面吗？ 蓝工厂有先进的设备吗？

斯莱特: 感谢您的提问。 首先，途睿欧的设计来源于福特在欧洲的设计团队。 这是一个世界性的项目，以欧洲工程师为中心的设计。

其次，我们非常重视中国市场和中国顾客的诉求。 福特从欧洲和北美派遣了近30名专家来到江铃小蓝工厂工作了两年半，准备途睿欧在中国上市。 另外，除了这30位核心的来自欧洲和北美的福特工程师外，江铃近300名工程技术人员共同参与了途睿欧的产品开发，实现了在中国市场的诉求差异化。 这些工程师负责途睿欧的制造、开发和采购过程的各行各业，帮助我们途睿欧做好在中国市场的生产准备。
再次，与中国市场的诉求相比，途睿欧做出了一些变化，使福特的新动力系统2.0升ecoboost发动机符合该产品。 这台新的ecoboost 2.0升发动机是双涡轮增压直喷发动机，油耗非常好，100公里的油耗只有9.5升。 除此之外，底盘、天窗、内饰做一些改变，光是内饰做很多工作，不仅仅是改变，精湛的技术要达到好的水平也很重要，所以与中国市场相比，产品的更新换代也很多。
最后，如前所述，该车内的空之间也进行了很大的改善。 包括座位的配置在内，第一排、第二排、第三排的座位为了提高舒适性，满足商务旅行的诉求，以及个人招聘的诉求，精心设计的途睿欧保证车
总之，我们用这辆车与中国市场进行了一点小小的变化 不仅在福特全球团队的支持下进行工程开发，而且符合福特全球质量标准，因此可以保证该产品质量非常高，是非常可靠的好产品。

(/S2 ) )记者(/S2 ) )我是经济注意报的记者，经常向李先生提问。 今天看到两种不同的车，价格也很给力。 mpv市场迄今为止发展迅速，但途睿欧是后来者。 李先生对后期的经销商采取了什么措施来促进销售？ 比如销售目标，经销商的配置，有什么计划？
李青: 在回答你的这个问题之前，我想说明一个观点。 我们经常说渠道为王，营销为王，但在当今时代，我们认为产品是王的时代。 以前新闻闭塞，如果做好营销、渠道，可能会领先一步。 但是现在是新闻大爆炸的时代，只有巩固产品实力才能稳定发展，所以总结了8个字的质量、科技、安全、舒适度。 即使我们是后来者，如果我们宣传的产品能够达到这8个字，我们也相信我们会在未来的mpv市场开辟天地，为今后越来越多的客户提供更好的选择。
通道怎么办，目标怎么办？ 我想我们一定有计划。 中国这么大，渠道不够的话，不可能上架，所以我们也有计划。 包括我们的营销对策在内，源源不断一定会出现在大家面前。 我想只要你们继续关注我们的道路和欧洲，你们一定会知道的。

(/S2 ) )记者(/S2 ) )李总，我接着高老师的提问，我也非常同意高老师的意见，我们的途睿欧有非常好的产品力，价格也很好。 但对竞争对手gl8来说，我们还是后来者，客户可能已经有了习性。 因为，gl8已经存在很久了。 例如，他可能已经习惯了波音，但空客人需要一个接受的过程。 但是，我们推进的是欧系、全进化、大mpv这个优势，我不知道怎么看这个问题。
第二，江铃在商用车领域非常擅长，在轿车领域也是新来者。 要了解客户，渠道产品可能还需要完善。 你能说得更具体一些怎么弥补吗？ 我刚才说的有点模糊。
李青: 回答你的第一个问题。 刚才我说产品为王，确实是个好产品。 它还是需要鉴别企业品牌，有知名度的提高。 你说得很好。 我们确实是后来者。 这也是摆在我们面前的重要任务。 如何快速提高江铃在mpv这个市场的知名度，提高产品的知名度？ 我们也想在这个市场上加强企业品牌宣传和我们的营销小举措，迅速提高品牌曝光度和产品知名度。 这是对第一个问题的回答。
第二个问题，你对江铃也很了解。 确实，6年前，江铃纯粹是商用车公司。 我们年发售于江铃使胜s350，相继进入suv市场，进入mpv市场，确实对我们来说也是一个挑战。 经过这六年，而且随着摇摆者的推出，我们在渠道方面也增加了建设和投资。 特别是在销售团队方面，以及我们的顾客满意体验方面，我们下了很大的功夫。 我知道轿车客户的体验很重要，客户的感觉非常重要，客户的口碑也非常重要，所以我认为未来在这方面是我们的重点，用客户体验的提升来弥补我们在商用车渠道上的不足。
范炘:不管是去年发售的路明星，还是今天向外界发布的道睿欧，如果福特不相信江铃的能力，我补充一下，要不要把对精致度要求那么高的车给江铃做。

(/S2 ) )记者) (/S2 ) )我们使用的是途睿欧后(/K0 ) ) )空气悬架系统，对国内的客户来说，我们以前做过市场调查吗？ 还是直接导入，降低今后的价值成本，替换为一般采用的螺旋弹簧吊装，性价比会变高，不是吗？ (/br/) ) )李青) )我认为两个悬挂所表现出的舒适度不同。 正如我前面所说，我们的途睿欧非常强调乘坐舒适性，所以我们引进了后空空气悬架。 如果不是强调这一点，我们可能也会使用和其他车型相似的悬架。 我们当时做市场调查的时候也研究了这个问题。 是选择一般采用的悬架，还是选择后空空气悬架。 后来，为了满足舒适度，我选择了后空空气悬架。 / br// S2 /斯莱特:我在此补充一下。 空空气悬架这个系统最重要的功能是有自动调节功能。 也就是说，这辆车无论有一名乘客、七名乘客、行李放在哪里，车的驾驶高度总是自动调节的空在没有空气悬架之前就传来了mpv，但在人和行李不同的情况下，mpv会自动调节 这就是空空气悬架与其他系统有很大不同的地方。
记者: 目前许多汽车企业为了降低售价而降低制造价格。 途睿欧今后为了抑制价格，要不要也把空空气悬架更换为螺旋弹簧的悬架？
范东: 在中国，车越来越便宜，但价格却很美。 如果只是为了降价而取下它的话，是无法达到价格的美丽的。 我们必须应对的是客户的诉求，即使控制价格，也要使用空空气悬架。 这要靠我们的力量。 这部分你很担心。 我们相信如果在这个市场打响首发，引领先锋，竞争会越来越激烈。 我们现在应该做的是如何继续保持领先，如何才能后退。 无论是汽车领域还是所有领域，在中国的竞争都是这样的，只能继续往前走。 没有尽头。 质量必须更好。 价格必须更好。 科学技术必须更好。 服务必须更好。 在哪里可以降低呢？ 李青: // BR/]除非有比空气悬架更好的方法。

(/S2 ) )记者)/S2 ) )我是日本汽车出身的。 对范围有疑问。 最近，江铃福特推出了公路跑者和途睿欧两种轿车。 对商用车起步的江铃福特来说是一个巨大的突破。 你对这个变革有什么看法，还是怎么应对？
我认为是从范东: 商用车的核心竞争力逐渐引出的。 但是，请大家不要忘记。 即使我们现在进入轿车行业，商用车还是要领先。 因为现在商用车竞争很激烈。 商用车本身也需要大幅度的进步。 因为竞争很多。 我们反过来做的一个事件是，我们在轿车里学习一些东西，然后把它放进商用车里。 经营的模式、科学技术、服务的方法、什么事件我们都能反过来做。 其实再走下去，大家可能会发现这是商用车，那是轿车，以后这个边界会越来越模糊。 再过一段时间，根据国内的法规和各城市的要求，城市中行驶的车只有几类时，就必须载客、装货、远程通讯、服务。 大家做这些东西的时候，什么是重要的？ 质量好，满足客户要求，提供全面的服务，这是商用车和轿车都必须做的。 我们现在正在学习。 从某种意义上来说，可能是因为我们在制造轿车，相反，这是保持商用车领先地位的方法。

(/S2/)记者) )/S2/)撼动我们道路的还有现在发售的道睿欧，所以是先进的新产品。 有人认为这些车的外观低调实用，有没有考虑过推出一款稍微适合90后和85后们个性诉求的车？ 李青: 你这个问题问得很好。 我想一定有。 正如刚才范总所说，未来市场上商用车和轿车的差距越来越小，基本上趋于同质化。 江铃公司为了增加销售量，满足不同的市场，我们也一定要满足90后到00后的产品。 否则，我们也去不了。

(/S2 ) )邱垂祺(/S2 ) )时间关系，最后的提问机会。
记者: 我想问问范总先生，你能介绍一下未来的产品布局吗？ 例如，战术计划、产品布局、关于未来新车的布局。 从背景资料来看，欧洲版还有另一个小车型吗？
范东: 那是福特为了诉求欧洲市场而开发的，被称为tourneo connect。 这么说吧，因为最开始提到中国的汽车领域细分更多，越来越快，所以实际上研究了很多事件，但非常重要的是，我们制定经营计划时，需要遵循几个大的大致情况。 第一，一定要有商机和利润。 也就是说，你的投资回报率会合二为一，并不是说会越来越好。 毕竟，江铃的核心能力就在那个地方，我们不是庞大的企业，也不是花不完的钱，随便乱放，就像bat一样，我们需要非常精准的投资，具有全球性。 二是，我们应该比较自信地做的地方，也许是从我们的核心能力延伸出来的地方。 我们有必要知道这个区间是什么样的，里面的同行竞争对手是什么性质的。 例如，如果那个区间价格非常低，我们找高价的东西进去也没用，所以要看产品特点的问题。
回答您的问题，我认为基本上这个布局，已经看到了很大的方向，但还是总结为一句话，我们的商用车是核心，我们一直在寻找引领商用车的方法。 在此基础上，轿车的部分是如何逐步扩展的，这是必然的，如何走这一部分，从动摇道路者身上可能还能隐约看到
记者:
范东: 各汽车企业每年都有很多新车计划。

[/s2//]邱垂祺: [/s2//]感谢媒体老师。 大家的提问很专业。 如果有其他问题的话，我们也想和大家交流。 再次感谢大家。