“人间十年，汽车电商已三代”

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年3月15日，央视3.15晚间，以车易拍为代表的二手车EC平台曝光。 为了寻找市场上备受瞩目的中央媒体，选择汽车电商现在成为热门话题，但其实汽车电商已经十年&hellip； &hellip；

2000年以后，从中国汽车网、51汽车、二次车、uaa第一家汽车电子商务商诞生的时代至今，无数英雄人物各自有了归宿，或转战新战场。 其中51辆汽车的创始人目前有车王二手车的创始人李海超、两次车的创始人蒋为现谷歌中国cmo、uaa的创始人陆正耀已经被切换为知名神州租车等。

在最近的广告和公关大战中，顾客被各汽车制造商的品牌震撼了。 虽然顾客心里很乱，但是即使汽车行业的同事见面，首先，你们是做汽车媒体、二手车、后市场、新车的吗？ 我们大致分类为:汽车媒体发起的汽车电子商务经营者:易车网、、汽车之家等； 二手车电子商务:向日葵种子、优信、所有者的车、平安好车、车容易拍照、开新车等； 汽车市场后电子商务(维修)车易安、养车安心、博哟、卡拉丁等； 新车销售公司:买车、买车、跟风、看胖车团、买车惠、买好车等。 二手车电商的市场容量每年约为5000亿元，汽车后市场电商每年约为7000亿元，新车电商每年约为3万亿元。

除了房地产，新车电商可能是互联网+行业最大的市场，我们先从新车电商开始吧。 相对于以前流传下来的产业，互联网上发生的一切都是以光速计算的。 在人类的十年间，中国新车电子商务经营者已经经历了三个迭代，或者说还共存着三个流派，其中蕴藏着各种战术思维、杀机、壁垒，以及客户的渴望。 车轮上的国家推着他们去哪里？

第一代新车EC平台:媒体+导流服务

2000年6月成立的易车网开始于网络泡沫经济崩溃期。 随后，创始人李斌向一汽马自达提供网络营销服务，通过建设网站，帮助其在门户网站上发布广告以获取利润。 2004年以后，重新布局易车的快速发展，打造了新车指南、网络营销服务和二手车交易服务平台。

易车网具有媒体属性，具有汽车市场核心数据，包括汽车企业品牌、车型资料及经销商数据。 此外，向各汽车频道提供数据库已成为企业品牌制造商发布新闻的重要渠道，顾客也经常从这类网站获取新闻。

接着，2002年成立的( pcauto )以信息、导游、导游、社区为出发点，多次提供原创风格，为网民提供汽车报价、导游、评价、车、车游玩等多方面的第一手信息 随之，2005年成立的汽车之家也在创始人李想的指导下，走了同样的路线。 定位相似。 其支柱收入来自广告和给经销商的导游服务，平台提供购车、用车、养车、汽车生活相关的全程服务，在信息、评价方面表现出色，巨大的流量创造了巨大的广告收入。 易车网在美国上市后，汽车之家也登陆美国股市，广告上的收益高于易车。

和这两家公司一样，爱卡汽车也在媒体行业深耕，但更具社会交往属性，在汽车主题社区行业很有特色。

专门面向汽车行业的虚拟媒体网站的成功多亏了中国蓬勃兴起的主机制造商和巨大的经销商体系。 他们普及了汽车文化，教育了中国顾客，让顾客可以处理买什么车，什么成本公平等新闻不对称的问题，但最终没能成交提车。

第二代新车EC平台:团购+导流段

团购形式由来已久，这对于降低买卖双方的价格有很大的利益，也是早期从事汽车销售的网络平台想采取的战略。 汽车制造商和4s店喜欢销量，客户喜欢价格便宜，但客户和4s店之间经常存在信息不对称的问题。 团购网站中介可以省去客户询问价格砍价的环节。

这个行业也有很多平台。

小胖摩天轮团成立于2006年，国内知名度很高，建立了第一个团购网络，隶属于保利媒体旗下。 其模式是导游购买的轻资产模式，即在众多4s店之间逐个进行交易合作，找出最具竞争力的价格，然后通过网上报名的方式组团去4s店买车。

集团车网成立于2009年，官网于2009年正式上线。 在与厂家和4s店合作的过程中，集团车网的盈利模式主要是获取媒体费、服务费、佣金及广告费。 参加团购的客人把钱交给4s店，签名和4s店签名，集团车网从中起着砍价助手的作用。

年11月8日正式上线的车惠网主要包括购车中心、看车团两个主要频道，也是导游+团购模式的代表。 购车中心提供数千车型的网购渠道和汽车优惠行情查询等服务。 看车集团是与各地4s店合作共同推出的网上报名、网上看车服务，从汽车说明到汽车试驾、汽车购买，都是轻资产模式。

团购模式采用轻资产模式，与4s店合作，线上集客线下看车，打造开放的o2o模式，在纳车环节多依托的是4s店购车合同、贷款、保险、精品加装、上牌、提车等。 这样的轻模式容易启动和扩展，但问题也用了它的轻。 顾客经常遇到的情况是，团购价不是最后的落地价，而是到达4s店付车时需要各种出库费、品牌服务费、申报费、精品加装费、金融服务费等，团购平台对4s店付车的实际控制力

第三代新车EC平台:气流+订单+升降机的闭环重模式

前一代平台快速发展中出现的机遇和弊端为后来者提供了有益的参考，正视汽车交易最后一公里的客户体验和全领域的效率。 这是闭环型新车电子商务的原始动力。 如果不重新构建，为什么要真正改变顾客体验？

在《创京东》一书中，刘强东说:“近一二十年来的一切创新模式，都涉及降低交易价格，提高交易效率。 交易价格更低或者交易效率更高，新模式才能迅速发展。 如果达不到这两点，所有的创新都没有意义。

刘强东(京东)和卜广齐)易迅)时代，自建闭环供应链体系曾一度备受争议，后来被解释为保障顾客体验和提高整个3c领域流通效率的基础。 出乎意料的是，闭环3c电商不仅导致与手机相连的电脑商店业务量萎缩，3c垂直媒体也被淘汰或边缘化。 客户不用用手机查太平洋电脑网上的价格，也不用和百脑汇的店家砍价，直接去京东易迅一站就搞定了。 这对新车电气公司预示着什么呢？

客户在新车EC平台上对比订购车型和价格，在配送中心一站办理保险、贷款、精品加装、刷卡服务等； 汽车制造商似乎与3c制造商本质上没有差别，但新车制造商遇到的也是制造商的标准商品、制造商售后服务体系的标准服务、EC平台的透明性和高效的订单和交付。

闭环的进步是，客户在最后1公里感受到的商品、价格、乘车的所有关键点体验到透明性和效率，之后的保养和维修可以进入制造商的4s店体系获得无差别的标准服务。 简单来说，就像你在北京东部买苹果手机，去苹果商店享受保修和维修服务一样。 难怪有人预言闭环新车电子商务业者将提高新车的流通效率，帮助经销商剥离亏损业务，引进盈利业务。 众所周知，经营4s店就能赚钱的时代已经过去了。 4s店最辛苦赚不到钱的就是囤着卖车，最赚钱的就是维护和保养。

咖啡进来了！ 买车创始人卜广齐是新蛋(中国)创始团队成员之一，他也是易迅创始人，和刘强东多年的朋友是同行竞争对手。 两年前，卜广齐将易迅合并到京东，不久就开始推行以买车为代表的闭环新车电商模式。 卜广齐有深厚的重量模式基础，易迅和京东是为最后1公里开拓重量模式的先驱。

重模式的方向确定了，自建线下车辆交付中心的速度达到了生死时速。 从过去一年的进展来看，买车的创业者投了2500万美元，悄然在全国50个城市设立了自营车辆交付中心，全年快速推进至200个城市，二、三、四、五线城市占最大比重。 巧妙、轻便、企业品牌间共享的配送中心是买车的第一个方法。

碰巧不成书，几乎在同一时间段，京东投资易车持股比例26.1%，切入汽车电子商务市场，与买车直接竞争。 卜广齐和刘强东在新时期和新战场上再次成为对手。 新车电商江湖似乎不再是草根创业的天堂，但越来越多的玩家杀了，最终鹿会杀谁的手？

让子弹飞一会儿吧&hellip； &hellip；