“也来撩中国市场，SWM是另一个宝沃？”

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自去年日内瓦车展以来，博世不仅是沉睡多年的欧洲企业品牌，还是福田汽车，因而备受业界关注。 它的复苏再次证实了许多企业品牌用技术改变市场的道路是行得通的，就像沃尔沃承担着吉利复苏一样。

中国市场像个迷人的妹妹，每个品牌都难以抵挡这种诱惑。 毕竟在中国不成功的话，会在世界上败北。 这个笼子里的波波嗓门很大，那边笼子里的swm也在暗中使劲。 作为立足于国内市场的新晋意类企业品牌，swm和博世真的有很多相似之处，但明显不同。

(/S2 ) )类似)国内企业恢复古典企业品牌(/S2 ) )。

swm和博世都同样是经历辉煌后没落的欧洲经典企业品牌。

来自意大利的swm，曾经在各种专业体育场风光无限，以其精湛的外观设计和精湛的意大利式造车精神闻名于整个欧洲大陆。 德国系的博世也在20世纪50年代以创新技术、全面产品、出口份额60%以上压倒了当时的德国汽车市场。

遗憾的是，这两个企业品牌都因经济危机等因素不幸衰退，长年保持沉默。 并且，同样幸运的是，中国市场的诱惑，博后搭载福田汽车再次回归，swm也打算借国内大型企业华晨鑫源再次起航。

在全球汽车销售整体风光不再，市场逐渐回归交换型诉求的大环境下，中国的车市场也逐渐回归理性。 但是，即使增长率放缓，中国全球第一大市场的体量也足以颠覆所有汽车企业品牌。 更何况，中国汽车市场只是一线城市处于饱和状态，三线以下的城市还有很多机会。

得到中国的人才能得到天下。 这是全世界汽车企业品牌的共识，也是swm和博世再生模式统一的根本原因。

不同点:复苏路线和市场定位

即使进入中国的方法统一了，swm和沃尔沃的复苏路径和市场定位也不同。

从沸腾的炒作和评论来看，鲍勃致力于塑造高端企业的形象，穿着曾经华丽的外套，而swm则侧重于终端渠道的建设，几乎不主动发声。 据介绍，华晨鑫源在swm首批产品正式上市前，将建设200条销售渠道，覆盖大部分三线和以下主要城市的终端市场。

虽然swm和博沃目前的业务方面有差异，但它们最大的不同在于市场定位。

目前，博多走的是中高端路线，主要用户市场仍是具有更高成本效益的一线城市。 博的第一辆车bx7是suv产品，售价预定25万元起。 暂且不谈价格和市场心理预期是否相符的问题，就竞争格局而言，suv市场这一区间基本上是各合资大佬的舞台，途观、奇骏、楼兰、锐界、汉兰达等众多主流产品重合，意味着更加残酷的弹杀。 作为死后重生的来者，鲍勃的将来为什么还是个未知数。

相比之下，swm则显得朴实而明智。 swm以三线以下的市场为主，这是众多合资企业品牌纷纷探索的行业，在增长空之间巨大。 swm最初的产品同样是suv，其售价只有10-15万元左右，与波波相比简直是亲切白菜价。

毫无疑问，swm不是另一个波波！

当然，现在谁也不能说swm会百分百成功，但看路线，其成功概率会更高。 最后我想说的是，穿什么样的衣服不重要，用心做产品才是王道，希望他们能给中国的汽车市场带来不同的惊喜。