“为颠覆！“要买车”汽车电商的巧模式”

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能源是互联网+行业中最后一个，是市场量级最大的电器商品类。 这个有野心、有远见、有之前的业务积累，再加上有创业才能的放矢，这个曾经的3c大佬，通过自己买车、创新车电商的3c式新局，一切都是有道理的。

毫无疑问，所有的商业竞争都是有效的竞争，是客户习性的占位符。 基于这样的想法买车，为了保持核心竞争力控制供应链闭环和交易支付，构建更快、更节约、更简单的购车体验，在全国设立配送中心是不可缺少的。 但是，轻型、下沉、共享的配送中心的巧模式与以前流传的4s路线的重模式大不相同。

●以前，传来了4s无法下沉的繁重模式

虽然看起来与以前流传下来的电子商务轻资产轻运营相矛盾，背道而驰，但实际上时代容易变迁，新车电子商务的重资源重运营，正如“大爆炸式创新”指出的那样，创新将像过去一样，在原有的基础上递归演化

目前，汽车市场萎靡不振，一线城市竞争激烈，但细分数据显示，二线以下汽车市场仍呈爆炸式增长，三四线地区持续爆发式增长，但在这些地区，4s店几乎没有覆盖，经销商体系薄弱。

以前流传下来的渠道，比如4s店本来就是重生意，一家店的选址、大小有非常复杂的标准，少则投入几千元，多则投入几千万元，再涉及主机厂的各项补贴、地方各类资金筹措，决定时间的流逝。 更可悲的是，一个4s店通常只能服务一个企业品牌，但3、4、5线地区的诉求更长尾，对单一企业品牌的诉求不足以形成规模经济，支撑4s店的运营，经济账不划算，像4s店一样以前吗？

●买车要挑战以前流传的巧商之路

所以，买车要正面对立，评选全国589个城市的三四五线地区，创新建立轻型、共享、下沉的交付中心。 明显不同的是，它并不像4s店那样僵化的大投资、重新决定，而是快速建设、小投资根据实地调查和大数据观察，在4s覆盖不足的地区，通过快速建立合适面积的在线网站，可以实现多企业品牌、小投资。 这样，其资产投入自然轻量，远远强于4s的繁杂。 也可以涵盖长尾诉求，共享配送中心资源，博得规模经济

更重要的是，这种共享机制为各主机厂处理渠道下沉难题，进而为他们快速发展自主企业品牌、促销新能源车提供了一种严重依赖4s系统的命运改变的新途径，并提前3、4 要知道，只有自由是活力的根本，有了这种活力，基础汽车市场的热度不下降，才能使主机厂的真正好处最大化。

因为买车要承担o2o最关键的交易支付环节，真正意义上的让车价透明，消除金融服务费、卡费中的猫腻，压缩保险费、后付费暴利空之间，实际上让客户

不久前，京东投资车，进入汽车电子商务市场，与买车直接竞争，卜广齐和刘强东再次成为对手。 购车建设网上交易平台和网上交付中心，年初的业务范围已经覆盖全国50个城市，年底覆盖200个城市。 将来，买车后触角会扩展到全国各地，供应链会持续下沉到大部分三四五六线城市。