“日产设计团队高层访谈 深入探讨设计理念”

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【领域频道】年在北京车展上，日产汽车企业全球设计高级副总裁阿方索( alfonso albaisa )是日产汽车企业全球设计中心全球设计战术部的设计总监田井悟) satoru tai 笔者代表性地探讨了体育设计与空之间的矛盾融合理念。 这里摘录了我和两个设计大师的对话文案，以及其他有点意义的话题，供网友参考。

体育化和英语的sporty是现在所有汽车设计的主流方向，不想接近体育化的车没有几辆。 作为家用中级车而闻名的雅阁和凯美瑞在转型后虽然能看到明显的运动风格，但最明显的还是弯着背开车风格的c柱线。 日产在北美上市的最新altima机型，被认为是未来下一代天籁的美国机型，都使用了更具运动性的设计。

日产汽车在北美市场上市的新一代altima，将来东风日产的新一代天籁很可能就是基于这种车型的设计。 可以看到更具体育性的身体线条。

中国市场上体育化的车型也越来越被接受。 看看哪辆轿车的suv发售和热卖就知道了。 但是，中国人很重视后部空之间。 体育设计经常会带来空之间的矛盾，特别是后部空之间。 对注重实用化的日系车来说，这是矛盾体吗？

坦率的阿方索先生就这个问题作了坦率的回答。 是的，是的。 车的设计在外观上的运动感和内部空之间的优化平衡确实是一个不容易的事件。 任何设计师都不认为这是一个简单的工作。

日产汽车全球设计高级副总裁阿方索( alfonso albaisa ) )。

说到北美市场，阿方索先生认为在这方面北美会比较容易。 因为对北美市场的客户来说，空之间的人会去买大的suv，想进行看起来像的运动的人不会太考虑后面的空之间的事。 轿车必须设计得更性感更有吸引力，别让我觉得是辆无聊的车。 这样可以激起客户的购买欲望。

在中国情况大不相同。 客户希望有运动的外观，并且希望在充实的空之间。 一个好的选择是开发越来越多的长轴距车型。 事实上，中国确实也有很多长轴距的车。 阿方索认为长轴距车符合中国客户对汽车比例美学的要求。 如果不遵守这个法则的话，设计好的车很有可能被扔掉。

在几个方面，笔者不得不承认，国内更多的长轴距车，特别是以轿车为中心的长轴距车的出现不断印证了这一观点。 这是否意味着将来日产引进的新车？ 例如，新一代的天籁也在考虑加长轴距吗？ 在这里，只能大胆推测可能性很高。

实际上，来自日本的田井悟率领的队伍，在车型自身形状受到限制的情况下，希望车内空之间尽可能地扩大。 这是田井努力的最大方向。

日产在新能源车上的生产比较优秀，尽管现在特斯拉的势头很大，但不改日产聆风依然是世界上销量最高的单一车型的电动汽车，这是事实。 当然我们也想从两位设计师的嘴里知道日产是如何在设计理念上区分燃料车和电动汽车的。

阿方索在这个问题上评价田井悟是汽车设计师中的哲学家，我也可以评价他是诗人。 他设计了非常多最好的车型，比如早期英菲尼迪q45的第二代(日本版也叫cima )。 山田先生很擅长在车里用少线传达越来越多的意思。 因此，他从哲学的概念探讨了这个问题。

日产汽车企业全球设计中心全球设计战术部执行设计总监田井悟( satoru tai ) )。

田悟先生说，这次在北京车展上展示的最新imx kuro概念车是最好的例子。 这次展示车有座位，放着黑色的箱子。 其含义是，他们相信未来的车，不知道现在应该怎么样，但像这个黑匣子一样充满了无限的可能性。 现在，未来的燃料车和电动汽车的车种有什么不同，不能简单地回答。 只是，确实是，一定非常不同。 而且，这种差异全方位出现。 那不是今后一、二、三、四年之间的差异，而是将来我们可能会注意到的全方位，会看到很多不同。

日产imx kuro概念车

阿方索在技术立场上补充了很多观点。 他强调目前日产是以雷诺-日产-三菱为基础的大联盟。 这样大的平台给了我们很多技术支持的可能性。 可以说现在的新能源车的设计有两个来源:

其中之一自然是以内燃机车为起源的燃油车的车型，上面也许有混合动力车，但终究是从燃油车的基础迅速发展起来的。

另一个是完全对比新能源理念设计的车型，最好的例子是日产最成功，目前世界销量最高的纯电动汽车就像聆风一样。 阿方索还提到了日产的e-power计划。 这中间会用到各种技术手段，但都来源于纯粹的新能源车。 此次展出的imx kuro概念车是为新能源概念完全设计的概念车。

如果是基于燃料车开发的车，由于采用热机驱动，所以设计越来越需要动力感和肌肉感。 这就是燃料车和电动汽车含有不同的设计理念和哲学。

特斯拉在中控屏幕上堆积了一个大屏幕，开始标榜自己的科技感，但实际上包括笔者在内的很多汽车媒体并没有盲目地看待这一设计。 物理按钮仍然有一些无法取代的特征，简单粗暴地将所有功能集中显示在画面上，未必是科学技术上的感觉。 关于这个问题，我们也和两位日产设计师进行了交流。

阿方索说，其实他们内部的设计团队也对这个问题进行了很多讨论。 回顾imx kuro概念车的内部装饰，这个概念车从以前就没有传达过中央控制的概念。 在新车型的设计中，平时不外露的许多硬件都隐藏在车里。 一开门就很宽敞，进入一个全新的世界。 和以前流传下来的车型的内饰设计完全不同。

关于屏幕的大小，讨论时发出了两种声音:

一个声音说:“这样的大屏幕真酷； 另一个声音表示屏幕有必要放这么大吗？ 特别是在夜间开车的时候，一边开车一边开着大而明亮的屏幕所带来的灯光对比度在视觉上非常不舒服。 因此，他们的设计团队也收集了各种各样的意见。 我在考虑包括小屏幕、大屏幕，甚至不需要屏幕的方案。 将来会得出最合理的答案。

田悟在设计imx kuro概念车的时候，其实也对大屏幕的概念进行了很多思考。 现在，我们在这辆概念车上看不到像特斯拉那样大尺寸的黑色大银幕。 我们在木纹的内部装饰上嵌入显示装置。 这个显示器可以和整个车辆的许多照相机组合在一起。

日产imx kuro概念车的内饰设计。 可以看出显示装置和内饰木纹巧妙地组合在一起。 不像现在的多辆电动汽车那样简单粗暴地堆叠大量的大型液晶面板。

在田悟先生的概念中，智能车辆必须感知周围所有的环境新闻，所以这些摄像头的作用是帮助车辆了解周围的情况。 因此，通过坐在车辆中的木纹设计，可以在这个屏幕上看到周围发生的事情。 这是外部环境和内部感知有机结合的形式。 阿方索认为比在车里放几块黑色的大银幕更有意义。 而且，有让影像感到浮游感的效果。

你会发现两位设计师非常实用，诚实的信息表达非常直观地理解日产未来的设计理念。 外观体育化，空之间，纯电动和燃油车将使用不同的设计哲学理念，主导未来日产的设计语言。 相信未来日产会看到越来越多设计成熟，甚至有更多突破的产品。 (文(陈胜博) )。