“合并了动力业务 吉利才算拿下了沃尔沃？”

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【新车频道】9年前，吉利和一个叫沃尔沃的外国媳妇结婚了。 很多人看到了这场跨国婚姻，就等着婚姻大打出手。 但是，我等不了这9年的拨号。 吉利和沃尔沃不仅有个孩子叫瓶颈，关系也会进一步加深。

在大家为祖国母亲庆祝生日的黄金周假期的最后一天，沃尔沃和吉利对外宣布，计划将各自现有的发动机业务整合为一个独立的业务板块，成为开发新一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。

这是收购沃尔沃9年后，在吉利方面酝酿的又一大动作。 这意味着吉利要吃沃尔沃吗？

关于这个问题，沃尔沃汽车社长兼首席执行官汉肯·； 虽然萨缪尔森( hakan samuelsson )在第一期对外回复，但业务整合后，双方可以通过规模化效应削减价格，整合资源、团队、技术，构建更先进的动力系统。

萨缪尔森说，沃尔沃这几年通过调整业务结构，向电气化迈出了决策的一步。 该企业计划到2025年左右，销售的纯电动和混合动力车将占总销量的一半，值得一提的是，其50%的混合动力车系统将由新组建的业务单元提供，以确保未来混合动力车所需的技术资源。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团首席执行官、总裁安聪颖在全力推进电动化进程的同时，加大对清洁高效动力总成和混合动力系统研发的投资，积极布局高端产业链，提高公司运营效率，

收购吉利沃尔沃的一大原因是看中了沃尔沃的技术。 但是沃尔沃的技术，吉利吃起来比我们想象的要难得多。

9年前，吉利从福特买下沃尔沃，吉利集团获得沃尔沃汽车100%的所有权，还拥有10963件专利和专用知识产权。 但是，外国人还留着手。 收购合同的条款上写着吉利汽车不得直接采用沃尔沃汽车的技术。 也就是说，沃尔沃的技术只能用于生产沃尔沃企业品牌的汽车。

另外，正如今天吉利和沃尔沃宣布计划合并动力业务一样，虽然当初沃尔沃和福特的动力业务收入没有合并，但是相当大的技术是福特和沃尔沃共同开发的。 这些技术沃尔沃继续采用需要看老东家福特的脸色，不要觉得吉利。

外国媳妇不那么容易结婚。 以前有上汽收购双龙失败的例子，以40亿收购，但双龙汽车工会以上的汽车以盗窃双龙技术为名被驱逐。 吸取吉利的教训，安排了一场大象棋。

吉利和沃尔沃之间必须重视互利共赢而不是拿来主义。 因为吉利不是吃沃尔沃的技术，而是先把沃尔沃养肥。 首先让沃尔沃维持自主独立经营，吉利方面基本不闻不问，但沃尔沃仍是瑞典企业品牌。 之后，沃尔沃开始了复兴计划，形成了自己开发的spa平台和drive-e-POWER总成，销售额也开始增长。

然后吉利开始逐步推行技术整合路线。

年11月，吉利汽车与沃尔沃汽车共同成立了沃尔沃-吉利对话与合作委员会，在这一交流合作机制下，双方进行了汽车制造、零部件采购、新技术开发、人才培养等多方面的交流，实现了新闻共享。

年3月，吉利与沃尔沃签署技术转让协议，自此沃尔沃逐渐向吉利转让技术。 同年12月，吉利汽车与沃尔沃签署了3项技术转让协议，包括gmc升级平台、车内空燃气质量管理全系统和gx7安全改革创新技术。

例如吉利博瑞在基于gmc平台扩展的kc平台上生产，其中许多安全配置通过技术转让。 不仅如此，其外观还包括沃尔沃前副总经理彼得·； 虽然马口铁是设计好的，但机箱调谐是由沃尔沃供应商lean nova优化的。

年2月，吉利集团和沃尔沃汽车在瑞典哥德堡设立中欧汽车技术研发中心( cevt )，其股权结构属于吉利集团，与沃尔沃汽车、吉利汽车齐名。 例如，cma模块化平台是cevt的成果。 (知识产权属于吉利集团)

年8月，吉利集团和沃尔沃汽车又成立了两家合资企业。 一个是吉利-沃尔沃技术合资企业，双方股份各占一半，共同运营，相互传授和共享各自的尖端技术，包括零部件的团购和新一代新能源平台技术的研发。 二是彩车，这家企业由吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利集团以5:3:2的股权结构共同创立。

吉利和沃尔沃达成了真正的互利共赢。 年，沃尔沃全球销量达到642253辆，比去年同期增长12.4%。 面对众多企业品牌销量的减少，两位数的销量增长让很多人羡慕。 顺便说一下，中国市场所占比例达到20%，仍然是沃尔沃全球最大的市场。

看到上述吉利和沃尔沃的合作，大家应该明白这次合作背后的含义。 道路首先要让老年人的生活变得轻松。 我得不到你想要的东西。 必须注意的是，吉利和沃尔沃表示，动力业务整合计划还在研究中，在计划形成之前，必须得到沃尔沃工会、双方董事会和两国监管部门的批准。

美国工会组织罢工的事件让走下坡路的美国车企雪上加霜。 沃尔沃肯定不希望自己遇到这件倒霉的事。 所以，吉利沃尔沃这个计划得到沃尔沃工会的支持，不裁员是最好的方法。

30多年来，无论沃尔沃汽车如何变化，谢赫的发动机工厂都是沃尔沃汽车全球最大的发动机生产基地，为沃尔沃汽车的全球车型生产提供了不同规格的发动机产品。

据不完全统计，目前沃尔沃汽车谢夫德的发动机制造基地约有3000多名研发、采购、生产制造人才，是瑞典谢夫德当地最具影响力的雇主之一。

此次沃尔沃汽车和吉利双方合作声明中也强调，沃尔沃汽车和吉利汽车下从事发动机开发、采购、生产制造的员工分别为3000名和5000名左右，计划中的合并不会影响现有的员工队伍。

吉利不是工会的事，但是房子很大，如何在车市下行保护这个房子是个大难题。 近年来，热衷于购物的吉利集团收购了沃尔沃汽车、英国跑车企业品牌lotus路明星、马来西亚宝腾、美国飞行汽车企业的力量等。

对吉利控股来说，新业务单元集中特色资源，开发生产先进清洁高效的动力总成和混合动力系统，并将其纳入旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、共享汽车、波尔滕汽车、路斯、伦敦电

另一个吉利和沃尔沃必须面对的巨大漏洞是电气化变革。 根据布隆伯格新闻分解师的预测，到2030年，全球纯电动和混合动力汽车的销售额将占30%。 面对如此大的趋势，所有汽车制造商都知道，失去电气化变革的特征地位，意味着失去通向成功的重要门票。 在迎来新四化剧变的情况下，资金和资源的高效利用是不可避免的。 沃尔沃和吉利共享技术将进一步减少两家企业在新动力下的研发支出。 这又是一个互利共赢的局面。

说到技术共享，国庆期间夺冠的不仅仅是吉利和沃尔沃。 据外国媒体报道，大众集团旨在开放ppe高端电动化平台技术，扩大规模，分配部分研发价格。

对此，奥迪联合工程项目开发负责人乌尔里希·； 威克曼( ulrich widmann )长话短说，共享技术产生规模效应是实现电动汽车转型的唯一途径，从经济上和生态上都是如此。 这个唯一的方法有可能越来越多的是苦于在电气化变革上巨额研发投资的车企，一旦出现ppe平台和共享的新闻，就会出现阿斯顿·； 包括马丁、麦克拉伦、玛莎拉蒂在内的许多超豪华企业品牌都表示愿意抱大腿。 除了保时捷taycan的ppe平台，大众id3的meb平台也与福特共享。

为了控制价格抓住电气化变革的顶点，技术共享的重要性已经超过了前所未有的时期。 与吉利沃尔沃合并的新业务单元将成为独立的动力类供应商，未来有望出口。

沃尔沃也表示，该计划将为沃尔沃汽车专注于全系车型的电动化铺平道路。 预计到下一个十年中期，沃尔沃全球销量的一半将是纯电动汽车，而占另一半的混合动力汽车动力系统将由新组建的业务单元提供。

宣布在吉利的前一年开始蓝色吉利的行动。 这个五年计划的目标是到去年新能源车的销量达到90%。 我觉得现在显然不可能。 对于面临价格调控、技术突破、产业布局等诸多障碍的吉利来说，与沃尔沃动力机构合并真的是突围之策。 (照片/文:谢鹏) )。