“智能汽车十问十答 探寻自动驾驶未来”

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【领域频道】今年2月，发改委、工业和信息化部、科技部等11个部委联合盖章正式发布“智能汽车创新快速发展战术”，智能汽车成为另一个风口。 以前流传的汽车企业和新兴车企业品牌都开始疯狂加码，下一刻就可以看到满地跑的无人车了。

从自动驾驶中迅速起步的谷歌，为了达到100%的无人驾驶，在考场上疯狂地奔跑着数据。 商业化道路尚未开辟，悬挂自动驾驶成为电动汽车领域新星的特斯拉市值达到2776.01亿美元。 普通老百姓总觉得自己在听自动驾驶。 无人驾驶听起来像天方夜谭，离自己太远了。 但是，无人驾驶离我们真的那么远吗？

单纯追溯自动驾驶技术的飞速发展，自动驾驶的最初应用可以追溯到空，1922年sperry企业开发了最初的自动驾驶系统，1914年进行了演示飞行。

自动驾驶发明家劳伦斯·； 佩里

关于现代意义上的第一辆自动驾驶车，是20世纪80年代卡梅伦大学制造的navlab。 不仅局限于当时技术的飞速发展水平，navlab只实现了电动转向，最高时速32km/h相当于现在l1水平的自动驾驶，但具备了自动驾驶车的雏形。

国内的自动驾驶发展很快，远远早于我们大多数人的认知，1987年国防科技大学开发了自动驾驶车的原型车，也是国内第一辆自动驾驶车。 虽然该原型车的外观大小和设计与普通汽车有很大不同，但其内部结构基本满足了自动驾驶汽车应具备的主要组成部分。

到了1995年，cmunavlab 5转向依靠计算机控制完成横跨美国东西的无人驾驶试验的一部分。 在3000英里的行程中，驾驶员不需要操作98%的时间方向盘，只需要控制加减速即可。 与一代navlab相比，速度和自动化数据的解决都有了很大的提高。 20世纪90年代能达到这个水平，但是看到这里没有人不说科学家是牛x。

在你看不见的地方，科学技术正在以惊人的速度迅速发展。 他们就像潘多拉的盒子一样，通过各种各样的打开方式将我们的生活带到各个快速的发展方向。

有人可能会告诉笔者，我这辆汽车在自动巡航的时候，我没有操作行为。 那种情况下，我的车无人驾驶吗？

这个想法是错误的。 自动驾驶是你的车可以依赖系统工作，但有些条件需要人为干扰。无人驾驶完全依赖系统，不需要人为干扰。 我们现在学习的刹车、油门、方向盘从车内消失，到最后车的定义被定义为乘坐舒适的铁箱。 在上面提到的自动巡航的情况下，系统暂时接管了汽车的部分操作，但实际控制还是人，仍然属于自动驾驶的范围。 此外，该功能在自动运行范围内也是基础。 也就是说，无人驾驶的自动化水平比自动驾驶高。

关于自动驾驶水平，随着技术的更替，有更详细的划分方法。

首先，让我们回答最后一个问题。 与人类千年文明相比，近代工业史只有几百年，技术的更新进步不仅会取代旧的工种，还会产生新的工种。

例如，车出现前靠车夫和轮椅，但车出现后司机出现了。

再来说说驾照，自动驾驶发展迅速最后变成完全自动驾驶也就是无人驾驶，汽车完全被系统接管，同时完全没有人为干扰选项，此时司机的存在被淡化或消失。 不需要人类控制的车当然没有司机这个职位。 乘车的人也不需要掌握驾驶的诀窍。 上车后，只需要放心地等待车送到指定的地址。 我们对与驾驶员的关联进行考察也失去了意义，当然不需要取得驾照。 到了这一步，无论你是3岁的孩子还是90岁的老人，无人车都将成为自主出行的交通工具。

对失去驾驶资格的投诉，教习所自然失去了学习者的基础，教习所也不需要存在了。

至于我们所说的出租车司机，其实共享出行的出现对出租车司机领域造成了很大的冲击，但网上预约车的诞生为很多民营司机提供了新的选择。 之后，当自动驾驶技术迅速发展为无人驾驶，车辆控制变得依赖系统时，司机就不需要存在了。

智能交通互联网电子化的迅速发展和智能城市的建设，使得高速公路普及了etc，在公路建设中收钱、监控、调度、行政、售票等各个岗位都受到了冲击。 最后的解决办法是，国家根据现实情况尽量多次负责任地进行调动，不要调职。

随着自动驾驶水平的提高，司机、出租车司机、高速收钱人、驾校确实失去了存在意义。 随着自动驾驶技术的完善，交通可以通过电子警察的方法进行，但是关于救助，决定解决和责任需要警察。