““汽车下乡”沦为鸡肋？别急，真正的大招还没出”

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【领域频道】-2019年，中国车市连续两年同比负增长，但此次突然出现的新型冠状病毒大爆发，更加剧了汽车领域。 这样，企业活动恢复运营以来，国家多次发出汽车稳定的信号，许多省市也出台了购车补贴、放松管制等政策，部分地区选择了将汽车重新定位到农村。

关于汽车向乡下移动，很多人已经不知道了。 2009年第一次去乡下时，我们惊讶于它的威力； 2019年第二批汽车进入乡村，一开始势头强劲，最后没能； 短短一年多后，第三次汽车下乡开始迈出了一小步。 这次只是个别地区的尝试，还是会在很小的方面发展成全国性的汽车费狂欢？

汽车农村地区与当时更早的家电农村地区络绎不绝，要解释它们为什么诞生，就必须与我国农村快速发展的逻辑联系起来。 其大致情况如下。 早期政府在农村地区投资建设了以水、电、公路、网络为首的基础设施，使农村地区具备了享受工业化美好生活的前提条件。 在建设工程中，产生了雇佣的诉求和交易的诉求，从而改变了农村居民的劳动价值和资源价值。 随着农村基础设施的建设，农村居民积累了一定的财富，带来了具备造血能力的产业(乡村旅游、有特色的农业、食品加工等)，因此成为了落后于农村增加市场的潜力股。 国内工业产能过剩、出口乏力或其他原因急需扩大内需时，可以通过政策鼓励家电下乡和汽车下乡，帮助解决危机。

如果正常快速发展，不用花费政策性的奖励费用，富裕的农村居民们自然可以使用工业品，这是细水长流的理想过程。 但是，理想和现实终究有差距，现实中经济的快速发展偶尔会受到阻碍，很难不使用。 在一个关键时刻，这个过程需要适当踩油门加速，政策扶持的家电下乡、汽车下乡将成为稳定经济的逆周期调整工具之一。

之后，为什么汽车乡村比家电乡村更受决策者欢迎，主要有以下三个原因。

首先，电视、冰箱、洗衣机等主要家电在中国家庭的普及率非常高。 相反，在汽车方面，根据世界银行公布的2019年全球20个国家千人汽车拥有量数据，中国千人汽车拥有量只有173辆，居第17位，大部分中国农村家庭还没有私家车，在国内与汽车费用饱和点相距甚远，增加了一部分/ [/]

其次，汽车领域位居制造业行业首位，产品单价高，产业链长，但由于招聘过程和售后服务也具有不俗的经济效益，具有产值大、利税高、创造价值多的优点；

第三，在汽车制造、维护、市场营销等环节，产生了一天的雇佣。 仅从制造来说，我国规模以上的汽车制造相关公司就超过了1万家，劳动者超过了500万人。 这是因为从就业稳定的立场出发，汽车领域的优先顺序也比家电领域高。

但是，刺激的政策一定有经济背景。 首次向农村转移汽车发生在2008年全球金融危机后，原因是美国次贷危机。 当时，主要发达国家民众购买力与预期相差甚远，中国经济下行压力极大，急需扩大内需，因此，汽车向农村转移成为当时的重要措施之一。

2009年1月14日，国务院发布的《汽车领域调整振兴计划》规定，2009年1月20日至12月31日，对1.6升以下的排气量轿车征收5%的车辆购置税，此外，国家从2009年3月1日至12月31日，拨款50亿元 建议农民报废三轮汽车和低速卡车，购买轻型卡车，购买1，这意味着农民购买指定车型，可以享受实用的双重优惠，结果是大佬竞相订购。

活动的预定期限为10个月，但之后又延长了1年。 那家公司各地农村街道小巷中的大型新闻式汽车广告标语，许多人至今记忆犹新。 比如五菱宝骏汽车好，在山沟里自由行驶，江淮汽车你有，全村的姑娘都和你一起去。

从数据来看，包括汽车农村地区在内的“汽车领域调整振兴计划”确实发挥了威力，并很快见效。 2009年全国汽车生产台数分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，比去年同期增长48.3%和46.15%。 我们这是第一次成为世界汽车产销第一大国。 年全国汽车产销量为1826.47万辆和1806.19万辆，分别比去年同期增长32.44%和32.37%，毫无悬念地维持了首位。 当然，也会引起一连串的后遗症，所以在这里就不展开讲了。

时间到了，那时世界经济低迷，贸易冲突频发，国内正处于供给侧结构改革的攻坚期，形势相当复杂。 这一年，中国汽车市场连续20多年的销量增长结束，汽车领域工人的信心受到很大打击。 于是，2019年1月底，国家发改委等十部委联合印发了《进一步优化供给促进支出稳定增长，促进强大国内市场形成的实施方案( 2019年)》。 其中，与促进农村汽车转型、为指定类型的车享受补贴等刺激汽车支出相关的建议共有6项。 舆论发酵后，被认为是全国第二次汽车下乡。

回应第二次汽车下乡，当时国内多家汽车企业相继出台了自己的附加补贴方案，直接补贴、报废补贴、置换补贴、金融折扣等形式令人目不暇接。 但是，万人期待的财政补助金总是没有出来，最终变成了不可能。

所以，准确地说，第一次的汽车之乡才是真正意义上的汽车之乡，第二次是有名无实的(以目前的眼光来看是幸运的)。 关于最近兴起的地区的汽车乡村怎么样？

截至目前，浙江、四川、广东三省出台了汽车下乡相关政策。

4月1日，浙江省快速发展改革委等7个部门联合印发《浙江省关于促进汽车购买的若干意见(-2022年)》，其中鼓励各地研究面向汽车农村地区的配套政策，组织面向汽车农村地区的促销活动，促进农村汽车费用， 建议引诱农村居民报废三轮汽车补助用于购买汽车，在有条件的地区对购买4.5吨以下的卡车或1.6升以下排量的轿车给予适当补贴。

4月3日，四川发布《年四川省汽车农村特别活动实施计划》，从年4月10日至年8月10日，全国范围的农村居民乘坐活动公司(均为四川省当地汽车制造商)生产的3.5吨以下的卡车或1.6升以下的排气量轿车)

4月15日，广东发布了《广东省促进农村支出若干措施》。 资料显示，广东省财政全年拨款12亿元支持汽车农村专项行动的开展。 在公司每辆盈利1万元以上的基础上，广东省级财政对本省农村客户新增新能源车或燃油车的，为新能源车的采用环节或燃油车购买资金，每辆分别给予1万元、0.5万元的补贴。 即广东农村客户购车综合优惠额约1.5-2万元。

虽说三省都重新启动了汽车农村政策，但具体执行水平各不相同。 关于辅助车型范围，浙江省的汽车下乡包括卡车和轿车，产地不限四川省也包括卡车和轿车，但仅限于本省内出厂的车辆。广东省从产品质量和售后保障服务的观点出发， 一是要求参赛车企近两年在国内销量排行榜前20名，二是要求相关车企在全省地市拥有4s店或直营店，三是各车企以5个车型为上限，最终只有60个车型进入宣传名单。

关于补助金的力量，浙江省没有提出具体金额，而是让省内各市根据财政状况自行制定。 四川根据近一年来最便宜的价格每辆补贴1000元，虽然地方财政补贴力度不大，但很现实，意味着汽车企业和经销商几乎没有出头之日空之间。 虽然广东省的地方财政补贴较大，但在汽车企业和经销商转移空期间，不排除有些车型比以前缩小了优惠力度。

回到开头的问题，我个人认为目前正在进行的地区汽车下乡只不过是试点发卡，或者抢夺行为，几乎不可能在全国范围内形成逐渐跟进的局面。 为什么这么说呢，因为现在现有的优惠政策无论是普适性还是实际的优惠度，都不能和第一次的汽车乡下相比。 通常是发放补贴，或者模糊利润情况，或者条件太多，从客户的角度来看不太容易感动。 作为经济大省的广东、浙江、四川还只能这样做。 更不用说其他省份了。

毕竟，要再现像2009年这样真正意义上的汽车下乡，还是要指望在国家一级大显身手。 年是全面完成小康社会的决赛年，但在前几天的重要会议上，也认真研究提出了积极应对的全面宏观政策措施，指出积极的财政政策必须更加积极有为。 在这两点上，我认为下半年有不少大招。 (照片/文:朱仕永) )。

汽车政策是#