“车企传声筒丨汽车圈是怎么应对疫情的？”

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【领域频道】新型冠状病毒肺炎疫情目前仍处于紧急防控之中，大家都意识到了自我隔离的重要性，开始抵制密集的公共出行方法。 但是生活必须继续下去，可能会倾向于购买私家车来代替公共诉求方法。 2003年SARS后，汽车市场迎来了爆炸性的增长。 不排除疫情暂时停止的诉求在疫情缓和后被释放的可能性，为安全起见，很多人依赖私家车出行。 在这个诉求侧主导的市场上，车市场会比我们想象的恢复得更快吧。 但是，中国汽车经过十几年的高速增长，支出主力逐渐成熟，牌照管制大量存在。 疫情下能否刺激汽车支出的增长，在相关政策未出台之前还不太清楚。 在当前疫情防控的紧要关头，我们看到许多汽车企业采取了积极的应对措施。

受疫情影响，国内各大型车企和零部件供应商纷纷推迟生产业务，湖北省非疫区车企大部分于2月10日复工，但销售企业、公司公关、行政岗位非工厂制造岗位已陆续启动云办公。 在微信的朋友中，有很多人希望回到企业工作。 这也是很多人的心声，在疫情还没有消除之前，对于汽车主机厂这样的劳动密集型产业来说，如何预防疫情是避免密闭的工厂内成为病毒制造厂的尤为重要的。

据悉，在中国32个省、市、自治区中，有11个地区延长了春节假期。 包括上海、广东、重庆、浙江等省。 这些省都是汽车大省，产量占全国的三分之二以上。 据ihs机构预测，到2月10日将重新启动，汽车产业在此期间将减产近35万辆。 除了国内的汽车主机厂外，零部件上游供应链的生产也受到这次延迟恢复的影响比较大，但中国的汽车上游供应链是世界汽车领域中不可缺少的一部分，如果其中一环受阻，没有紧急情况，也会影响国外的汽车整车厂。

最先踩地雷的是位于韩国的现代工厂。 在本国疫情并不严重的韩国，由于零部件供应中断的问题，国内7家工厂停止了生产。 这7家工厂占现代世界生产能力的40%，近一半的生产能力暂时被搁置空。 生产中止的原因是零件线束不足。 问题主要是韩国汽车线束制造商kyungshin和yura公司。 这两家供应商刚刚在中国山东建厂，线束在这里生产并出口到韩国，环环相扣在汽车制造环节最终导致了韩国现代工厂的停工。 因此世界汽车产业中受到疫情影响的不仅仅是疫区大国。

前几天，疫情防控工作仍在继续，即使在受疫情影响的汽车领域，也迅速向防控疫区的战场应援。 目前，已有70多家汽车企业参与捐赠，累计捐赠现金、物资10亿元以上，整车厂、零部件供应商、经销商、汽车后市场公司、移动企业等挺身而出承担社会责任，颇具公司风范。 在去年补助金发放的倒退中受到巨大损害的许多新能源车企、造车新势力也不例外，即使自己的生活不能如愿，也为自己的微薄做出了贡献。

为了在紧迫疫情面前，举国积极调整救护资源，及时补充救护车，江铃福特、上汽大通、华晨集团、奇瑞、福田等救护车生产公司在春节期间紧急召集员工进行再生产，紧急生产负压救护车。 1月25日，工信部在除夕发出通知，要求一些轻客制造商抓紧制造负压救护车，支援此次疫情。

以上汽车大通为例，2月5日前需要交付60辆负压救护车供应点地区，正常生产周期下这些车大概需要一个月，目前压缩为10天，任务非常艰巨。 多名工人在吃完年夜饭后返回工厂开始作业，在与该时间的战斗中，与改造救护车对应的零部件供应商也有关联。 maxus v80救护车涉及数十家供应商，意味着所有供应商必须一起恢复生产，执行供应。

除了救护车这样重要的救护资源外，还生产口罩和消毒液这样的看起来和汽车整车厂没有半毛钱关系的物资。 将生产线改造成口罩生产的第一家整车厂是上汽通用五菱，截至2月8日，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩顺利下线。 在特殊时期跨界生产口罩，其实上汽通用五菱不是第一个。 春节期间，我们陆续看到纸尿裤、内衣、莆田知名鞋厂都在改造生产线，处理口罩短缺的问题，但还是纺织业，处理口罩原材料的问题比较简单。

上汽通用五菱本身并不具备生产口罩的能力，但实际上是与提供消音棉的专业供应商广西德福德合作的。 上汽通用五菱协调各方面的资源，采用改造生产线的方法生产口罩，在生产管理、项目管理、设备保障、质量管理、包装等方面提供人员和技术支持。 而且比亚迪也宣布在疫情缓解之前将支持口罩的生产和水的消毒，世界再次感叹中国的速度和中国的韧性。

以上是汽车制造商支援疫区的大致情况，不再列举捐款额和名单。 目前疫情还在持续。 回到文案开头提到的这次疫情对汽车生产、营销、销售的负面影响。 最直接的是终端订单量的减少。 面对这些问题车企又在做那些调整？